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中国的丝绸铁路雄心
国务院新闻办公室网站 www.scio.gov.cn   2013-02-22   来源:新华国际
  

      【英国《今日世界》杂志2/3月号文章】题:让梦想在轨道上前行

  去年12月26日上午9点,一列银白色相间的CRH380A子弹头列车驶出北京,开始了它的处女之旅。对中国而言,这是一个值得骄傲的时刻,贯穿南北的世界上最长高速铁路京广高铁开通运营。

  以往,走完这段2300公里的旅程需要整整—昼夜,如今只需8小时。

  从2003年到2011年,中国推出了世界上最惊人的高铁计划:

  1.2万公里新线路,投资超过2400亿美元。在这一领域,中国能够令人信服地声称,自己是世界领先者。

  但2011年,情况开始变化。首先,原铁道部长刘志军因腐败被捕。7月,信号错误导致两列子弹头列车在南部城市温州附近相撞,40人死亡。随后,资金问题开始显现。

  然而如今,宏伟计划似乎重新驶上正轨。铁道部长盛光祖说,你们需要知道的是,我们仍在为一个目标而努力。

  去年下半年,开通了多条新线路,而且为今年的高铁建设又拨款3600亿元人民币。计划是,一共建成4条南北向线路,4条东西向线路。

  高铁网的扩大有一个附加好处:旧线路能越来越多地用于货运。惠普、宝马和大众等数家外资公司如今利用铁路、经由陆路与欧洲进行贸易。

  若干年来,人们一直利用西伯利亚大铁路运输货物。但最近,从重庆至西部地区新疆、并经过阿拉山口进入哈萨克斯坦的另一条线路开通,货车可一直开往俄罗斯、白俄罗斯和波兰,最终到达德国。

  目前每年经由这条线路的集装箱已达大约6000个,走完1.1万公里需要16到20天。新线路的费用是海运的两倍,但时间节约了一半。

  根据2006年签署的一项协议,中国还将铁路线延伸进入南部邻国。计划为老挝修建一条约400公里长的高速铁路,将耗资70亿美元。与此同时,中国还迫切希望最终将本国铁路网与曼谷甚至缅甸相连。

      【英国《今日世界》杂志2/3月号文章】题:中国的丝绸铁路雄心

  面对全球的铁路复兴潮流,北京雄心勃勃地计划把亚洲与欧洲连接起来。

  几百年前,东方向欧洲提供后者渴望的绝妙奢侈品——珠宝、丝绸、美玉。沿着那条尘土飞扬的商旅路线,即著名的丝绸之路,把这些产品送往欧洲。如今,中国已经成为世界工厂,而欧洲对中国的出口产品有着远无止境的胃口。随着港口变得拥挤,交货时间变得越发重要,中国再度把目光投向贯穿亚洲的古老陆路线路。不过,中国计划修建的这条新丝绸之路是由钢铁建造的。

  在中国,政府每年投入巨额资金修建新的铁路网,42条高速铁路线将在中国大地上纵横交错,为偏远省份打开获得工业腹地财富的大门。但是,问题在于东西方相距遥远。哪条是北京到伦敦最佳的直达铁路线?谁又会为这条新的钢铁丝绸之路买单?

  新的贯穿亚洲一体化货运铁路已经筹划了40年,这是联合国亚洲及太平洋经济社会委员会的点子。该委员会确定了4条可能的路线:连接欧洲与太平洋的北线,途经德国、波兰、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国和中国;连接欧洲与东南亚的南线,途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、缅甸和泰国;东南亚铁路网,主要包括新加坡与昆明之间的线路;以及南北线,即从赫尔辛基开始,穿越俄罗斯抵达里海,然后分成三条线路一经阿塞拜疆到达伊朗西部,跨过里海到达伊朗,以及途经土库曼斯坦和乌兹别克斯坦的东部线路。这三条线路将在德黑兰会合,然后向南到达伊朗阿巴斯港。

  其中,最有希望的是取道哈萨克斯坦和土耳其的中间线路。这条路线基本上遵循以前的丝绸之路。

  中国已经启动自己的西进征程。中国在新疆的阿拉山口有一个枢纽通往哈萨克斯坦的多斯特克,2009年,中国又完成了第二条跨境进入霍尔果斯的铁路线路。

 
[责任编辑:焦非 ]
 
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