曾经驼铃声声的丝绸之路，回响着黑土地走出去的铿锵足音。6月13日从哈尔滨出发的哈欧班列28日抵达德国汉堡；而另一列哈欧班列已于德国当地时间27日凌晨从汉堡出发，预计7月上旬到达哈尔滨。至此，哈欧班列实现了双向互发。每周开行一班往返班列，哈欧班列正在实现常态化运行。黑龙江省发改委巡视员彭介林在接受记者采访时表示，哈欧班列的成功运行符合市场规律，富有活力和内生动力，将使黑龙江省由远离市场的偏远省份变成一个开放的前沿和开放的中心，成为重振东北老工业基地雄风的新亮点。

　　彭介林说，哈欧班列是龙江丝路带建设的标志性工程，也是在经济全球化新背景下、在国家“一带一路”战略框架下应运而生的。国家“一带一路”分西、中、东三条路，东部线就是从哈尔滨出发，经满洲里到赤塔至西伯利亚大铁路直达欧洲。从历史和现实看，“中东铁路”作为西伯利亚大铁路的一条支线，100多年从未间断过经营，以哈尔滨为中心的绥芬河至满洲里、哈尔滨至大连构成的“丁”字型干线铁路，已经成为联结亚欧的重要贸易大通道。哈欧班列运行有它独特的优势，首先，这条通道历史悠久，便捷畅通，安全高效；其次从经营成本看，自珠三角、长三角、环渤海地区通往欧洲，经满洲里出境的东部铁路通道，9至15天即可完成全程运输，可节省运费，且只需经过俄罗斯一国即可到达波罗的海及欧洲各国，安全便捷，更符合现代国际物流要求。

　　“哈欧班列是运输资源的最佳优化配置和强强联合。”彭介林说，随着哈欧班列筹划开通的步步推进，引起了国内外运输物流业企业的关注。北京长久物流股份公司、美国优特埃(UTI)国际物流公司，大连港集装箱发展有限公司和哈尔滨铁路局，发挥各自优势组建哈欧国际物流公司，落户位于中蒙俄经济走廊重要国际枢纽城市哈尔滨，是市场主体对龙江路海丝绸之路经济带通道的选择，也是对发展东北亚陆海联运合作、建设欧亚国际大通道的积极反应，符合黑龙江省情和市场经济规律，富有生命力。

　　哈欧公司正在打通的欧洲到中国的铁路运输，将为客户提供更可靠、高效、低成本的中欧之间“门对门”铁路运输及海铁联运等多种服务，市场前景看好。

　　哈欧班列在开通之前，已经在德国汉堡周围的城市和地区引起了较大反响。国内外企业对这个班列充满了浓厚的兴趣。其一是它连接了东北是老工业基地中心，把东北地区特色的商品，国内长三角、珠三角、环渤海湾有竞争力的商品，通过这个通道便捷快速地运抵达欧洲；同时欧洲有比较优势的商品也能以最快的速度运到中国各地。其次德国等欧洲国家希望以这个通道和班列为载体和媒介，与黑龙江省建立友好关系，谋求更大范围、更广领域的合作。

　　彭介林认为，所谓黑龙江经济转型，就是从过去计划经济思想影响下转到市场化轨道上来，由粗放经营转变到科学发展中来，同时还要从过去边远的地区变成改革开放的前沿和中心，这恰恰是国家“一带一路”战略和推进龙江丝路带建设为我们提供的战略机遇。由于黑龙江省气候寒冷，远离市场中心，投资成本、交易成本都比较高，远远不能和沿海地区发达地区相比。交易成本和投资成本降不下来，内生的发展动力就没有，投资和生产要素就不会向黑龙江集聚，而黑龙江陆海丝路带的建设将为解决这个难题提供了重要契机。它往北面是广袤的俄罗斯，目前两国正在构建全面的战略合作伙伴关系，在“龙江丝路带”建设对接俄远东自由港和超前发展区以及滨海1号国际运输大通道建设等方面，黑龙江省和俄方开发战略高度契合。再往西，通过龙江丝路带抵达欧洲的腹地，这样就把黑龙江省的市场空间、发展空间拓展开来。如果这个规划一步步实施，以较低的物流成本和人力资源成本吸引国内外的产业向龙江丝路带通道沿线聚集，发展外向型经济，将使黑龙江由远离市场中心的内陆地区变成一个开放的前沿和开放的中心，这样就能更好地利用国内国际两种资源，两个市场，给龙江经济发展和企业转型提供动力、增强活力。

　　据悉，哈欧班列预计年底开出26班往返班列，目前已落实了两个月的往返满额箱量，已完成全部50%基础货量的收集。初步预计一年内每周一个往返，第二年每周2个往返，以后随着市场的需求变化进行调整。彭介林认为，哈欧班列的常态化运行，将打通中、俄、欧货运大通道，开启国际性交流合作重要门户，带动沿途的产业包括汽车物流、零配件、跨境电商等新的业务模式，走向龙江丝路带战略发展的新征程。而龙江丝路带的建设，绝不仅仅是停留在通道上，通道只是手段和工具，要通过大通道带动大物流，大物流带动大商贸，大商贸带动大产业的集聚，产生“蝴蝶效应”，推动黑龙江省外向型经济的发展。

　　“距离最近、速度最快、成本最低”——哈欧班列是目前国内多条亚、欧铁路运营线路中最具商业价值的线路，“龙江丝路带”经俄联欧，便捷高效，成本可控，优势明显。装上“飞驰车轮”的黑龙江，未来之路将越走越宽。