澳门特区政府当局正考虑兴建第4条澳氹跨海通道，但政府在研究何种方式兴建第4条澳氹通道时遇上难题。政府有关部门负责人12月7日表示，第4条通道倾向于采用隧道形式兴建。

　　据介绍，第4条连接澳门半岛与氹仔的通道，日后除了作为澳门环形交通的重要部分外，还将担当着疏导往返港珠澳大桥与横琴的车辆，并与北安码头、国际机场等重要设施形成海陆空交通网络。

　　澳门各方目前基本形成共识，兴建第4条跨海通道肯定有需要，但政府在研究何种方式兴建第4条澳氹通道时遇上难题。

　　澳门新城填海规划工作小组成员、土地工务运输局城市规划厅厅长刘榕指出，第4条跨海通道若采用隧道方案，可保证全天候通车，不受台风等恶劣天气影响，对周边环境影响亦较少。

　　刘榕表示，若采用跨海大桥，由于较接近友谊大桥，会降低海上航行安全系数及可能影响机场航空，同时需要在新城填海区预留空间兴建立体交通系统，制约土地利用。

　　但也有学者担心，倘若采用海底隧道方式，澳门沿海仅有2米水深，无法负荷需要7米水深才能采用的沉管建造法，而水底深达70米的淤泥，也无法采用爆破法处理。现在唯一能采用的方法是可使用高成本的“盾构法”。即在海底挖洞，放下“盾构机”并钻出通道，但单是订购“盾构机”的费用，就需两亿澳门元，造价不菲。(肖龙)