【上海市城乡建设和交通委员会副主任 沈晓苏】05-26 16:59:00
包总在这方面做了大量研究，李部长也就这个问题找了我们，也希望成为节能减排的抓手。我们下一步推进这部分的工作，怎么从政策上、资金上给予一定的支持，我认为对节能减排有很大的促进作用。另外现在岸基供电方面最大的难处在哪呢？就是油轮的安全，大型油轮停泊在码头，耗电量非常大，等于是浮动的五星级宾馆。我们也想做一些研究，但是现在有很大的难处。现在一部分新建的国际油轮都已经提供了接收岸电的实施，下一步我们国家需要进一步关注。
【交通运输部公路科学研究院院长 周伟】05-26 17:01:00
我想问包总一个问题，我们企业是节能减排的主体，从企业的视角来看，在推进节能减排技术方面需要政府从哪些方面给予支持，才能让这些技术推广的更快。
【曹景行】05-26 17:02:00
你第一个案例涉及到宝钢，又涉及到你们码头，怎么能够把三个方面捏到一块，政府的功能到底起什么作用？
【包起帆】05-26 17:04:00
应该说交通运输部、发改委发挥了主导作用，开始宝钢跟我讲，我怎么能够把喉咙交给你来管，因为我的厂就在你后面，一旦你把我的喉咙切断了，炉子不就烧瘫了，你负责吗。另外我的船靠在你的码头，哪一天说不给你靠了，那怎么办。我就给他签一个合同，给他一个承诺，你靠我的船永远价格不比别人高，另外你的船来了优先给你靠，另外如果我不实现配送，炉子烧瘫了我来赔，这样宝钢就放心了。我们是大型的港口企业，我们要从简单的装卸走向现代服务业，现代物流配送业，这是我们产业结构调整升级的必然，也是资源节约、环境友好的必然，我们就是通过在政府的引导下做这方面的工作。
今天我到交通运输部来，我说岸基供电确实需要政府部门的支持，港口认为好处是船的，港口给他用了电后，港口本生没有好处，不可能通过卖电达成，反而要找麻烦。这在方面，在国家大的节能减排形式下需要政府部门积极的倡导，积极的投入。比如洛杉矶港，政府就给了很大支持。我想把这钱花在这方面等于是节能减排，港口也好，船舶也好，不会白白把这钱花掉，只要把节能减排工作作起来，长远就能形成对国家、对企业、对社会都有好处的事情。原来船上在烧油发电，这电不能储存起来，现在码头给了电，用多少输多少。这也是互利机制，但是这确实需要政府的支持，政府不做红娘，这个事情做不起来。
【嘉宾】05-26 17:06:00
刚才包总介绍的非常好，对我们都很有启发，我来自于南通大学，我想问个问题，岸基供电方面，因为用电的话，我们现在电能大多数是靠烧煤发电，你刚才给出的数据二氧化碳排放减少了多少，一年节省大概多少吨标准煤，是指岸基供电后和船本生自己烧油，两个相差带来的效果还是可以替代燃油方面的问题？
【包起帆】05-26 17:07:00
是这样的，现在国家有一个统计方法，就是说每一度电相当于耗煤多少，这有个数据，在船上面用的油换算下来多少克，这两点之差就是节约煤的效果。另外国际上也有一个计算，就是对于清洁能源产生的二氧化碳跟柴油机之间的排放量也有一个比，我们根据这个比差算出来的。有一点，为什么会节能呢？刚才讲了，因为在船上通过柴油机发电，发了电后再用的，因为电不能储存下来，柴油机一直在发，电用了就用掉，不用的就放掉了。现在用了码头上的电，电是用多少算多少，这样有个差值，这个差值也非常可观。
