产业结构、自主品牌、核心技术
三轮驱动汽车业升级
中国已初步成为一个汽车大国，但离汽车强国的差距还很大。在知名品牌的创建、核心技术的掌握、国际市场的拓展等多方面，还面临很多挑战。2011年将是“十二五”的开局之年，新版汽车产业政策、“十二五”发展规划等决定下一阶段中国汽车行业走向的重要政策都将在今明两年中拟定并出台。业内人士透露，汽车产业将在产业结构、产品、技术三方面启动“升级”。
产业结构升级是汽车行业多年来的老命题，只不过在当前我国成为汽车消费大国，汽车销量连年攀升而能源、环保问题日益严峻的双重背景下，高品质、小排量乘用车的重要地位也越来越凸显。一些专家认为，“十二五”规划要明确使小排量车大面积覆盖市场，而不是SUV一类大排量、豪华型汽车覆盖市场。
乘用车联席会的统计数据显示，2009年增长的小排量汽车中，主要是1.5-1.6升级别的轿车快速增长。由于微客大型化趋势，1.0升及以乘用车占有率还出现明显下滑，由年初的13.9%下滑至9.8%左右。业内分析人士担心，按目前情形发展，《汽车产业调整与振兴规划》提出的2011年，1升以下乘用车占15%，1.5升以下占40%的指标无法实现。业内人士明确表示，随着电动汽车开发工作的深入，将促进汽车制造业朝着清洁能源、绿色动力、节约能源、保护环境的方向继续发展。发展新能源汽车，不仅能够促进节能减排，而且能够提升企业的技术开发能力，促进汽车行业的技术进步，是推动中国汽车产业结构优化升级的重要途经。
自主品牌是我国汽车产业进入大发展阶段后的一个主要议题。在政府采购明确自主品牌采购份额、国家科技投入向自主开发大力倾斜等具体问题逐渐解决后，呼吁国家重视自主品牌汽车的声音并没有减弱，而是换了一种方式，脱离细枝末节，上升到国家战略层面。早在去年发布的《汽车产业调整振兴规划》提出了我国汽车产业发展八大目标，其中有两条是关于自主品牌和发展电动车的，这对自主品牌的发展将起到举足轻重的作用。
此外，技术空心化是蓬勃发展的中国汽车产业多年来一直难言的伤疤。在传统汽车技术赶超无望后，政府主管部门把宝押到刚起步的新能源汽车上。尤其是电动车，在不少业内人士眼中，这一领域是中国汽车产业赶超汽车强国的快速通道。
实现从量到质大跨越
专家献计“十二五”规划
2009年，中国汽车产销量均超过1300万辆，成为世界第一汽车生产和消费大国。当中国汽车工业站在这一新的门槛上，眺望在不远的5年、10年实现汽车强国的梦想时，在接下来的“十二五”当中，将不得不选择一条不同于以往的战略转型路径。只有这样，中国汽车工业才能真正实现由大到强的转变。
“十二五期间，我国汽车产业不能再延续过去的数量竞争，质量是十二五的重点。必须实现制造、研发、生产三大领域的跨越。由数量到质量的转型时未来五年的主要矛盾。”在9月3日开幕的2010中国汽车产业发展国际论坛上，中国汽车技术研究中心副主任高和生在接受媒体采访时表示，“产能扩张已经走到成熟期，2500万辆~3000万辆是市场饱和点，这一市场规模很快就会达到。产业升级转型已经势在必行。”他认为，研发领域、产品技术以及产品生产一致性是转型的主要难点。中国汽车制造的产品一致性很差，这个问题不解决，就不可能提升质量，更不可能缩小与国外的品牌差距。
在谈到具有自主知识产权汽车产业的发展时，中国工程院院士郭孔辉表示，我国自主品牌汽车已经积累了一定的发展经验，但一些关键的核心技术包括动力传动系统、电动技术等一些关键技术一直受国外企业的控制，自主品牌的成本优势受到很大的限制。中国汽车技术研究中心主任赵航对此表示，中国汽车目前在塑造品牌时，首先要在产品一致性、质量、技术上下工夫，一个好的品牌形象一定是质量无可挑剔的。
在核心技术方面，专家一致表示：核心技术不突破，产业强国就无从谈起。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武提出，中国要实现汽车产业强国，必须掌握核心技术。这些核心技术包括整车开发技术，底盘一体化控制技术，汽车电子控制系统以及汽车的轻量化技术等。如何将发动机功率做到最大、体积做到最小，减少重量，降低消耗，已成为业界普遍关注的问题。此外，要推动技术管理的机制创新。付于武表示，目前，大部分企业缺乏技术来源，要倡导政产学研用，通过新型的技术体制支持汽车产业的技术创新。要建立政产学研用的科学体制，充分利用政产学研用各部门的资源优势，调动这些部门积极参加并开展广泛合作，形成全行业既有部门分工又能协同攻关的联合技术创新体。
纯电动车是投资者最关注的一个领域。有媒体报道，4位院士向国家领导层递交了优先发展纯电动汽车的建议报告。除了国家发改委以外，科技部也已经开始酝酿制定“十二五”期间新能源汽车重大专项。据了解，“十二五”期间的重大专项将侧重于纯电动汽车及其关键零部件的技术突破和产业化工作。在国家大力推进新能源、低碳经济的主导方针下，电动汽车的势要成为我国下一个“五年计划”的重点推动项目。中国在去年成为世界汽车产销第一大国，但离欧美、日本等汽车强国尚有一定差距。借助新能源汽车，成了中国汽车产业实现弯道超车的最好利器。
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