制图/王伟宾
2013年7月18日，首趟郑欧班列由郑州发往德国汉堡(资料图片)
2013年7月18日，首趟郑欧班列由郑州发往德国汉堡。在其前后，还有其他地区开行中欧班列。
依托郑州的交通枢纽地位，郑欧班列在短时间内打开了一条稳定的中欧物流通道，并且用排名第二的班次数量“运送”了排名第一的货量。从一个破土而出的小苗到如今的参天大树，郑欧班列一路运行一路辉煌。
而物流又是一个地方经济发展的大动脉。位居新丝绸之路经济带上的河南，目前已拥有了航空港和国际陆港两大物流通道，成为支撑河南经济腾飞的一对翅膀。
2月11日下午，随着汽笛鸣起，一趟满载货物的郑欧班列从郑州铁路集装箱中心站发车，一路向西，往德国开去。
这是春节前郑欧班列最后一班去程列车，而在过去这一年里，往返于中国与欧洲以及中亚、西亚的铁路货运班列又增加了多条线。
身边“小伙伴”多了
多趟中欧班列驰骋于
“新丝绸之路经济带”
目前的中欧班列中，最晚起步的是“赣新欧”。2014年12月18日，赣新欧国际铁路货运试运行启动，首趟国际铁路货运列车从南昌铁路北站发往乌兹别克斯坦。
往前几天，中欧班列“天马号”于2014年12月12日从甘肃武威发车，驶往哈萨克斯坦阿拉木图。而首趟“义新欧”班列也于2014年11月18日从浙江义乌发车，驶向西班牙马德里。2014年10月30日，湖南首条直达欧洲的“湘欧快线”则由长沙发往德国杜伊斯堡。
自2011年首趟中欧班列“渝新欧”(重庆—杜伊斯堡)列车开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、长沙、义乌等城市陆续开行了到欧洲的集装箱班列，甘肃、新疆、广东以及陕西西安、安徽合肥发出的国际货运班列，也开行到了中亚、西亚乃至欧洲。
此外，今年2月25日，连云港至哈萨克斯坦阿拉木图的首趟中亚班列鸣笛驶出连云港，厦门等多个城市也在积极筹备着中欧班列的运行。
不过，货源不足导致中欧班列需要政府部门对运价进行补贴，成为多个地区发展这一项目时的障碍。
对此，北京交通大学教授纪寿文在接受媒体采访时就曾表示，“价格最终会交给市场，一些没有竞争力的线路班列会停开，而一些城市的精品线路会越来越好。”
谁最有竞争力
它用排名第二的班次数量“运送”了排名第一的货量
哪些线路的国际货运班列最有竞争力?
郑州国际陆港开发建设有限公司(以下简称“郑州陆港公司”)副总经理景建勋介绍，目前，郑州和重庆的班列是所有中欧班列中发展得最好的。
根据中国铁路总公司的统计，2014年全年共开行中欧班列308班。
而据记者了解，“渝新欧”2014年去程班列开行100班，郑欧班列2014年度开行86班。
两者开行总班次相加，占2014年中欧班列开行次数的六成以上。
尽管郑欧班列开行班次并非最多，但运量却是最大的：截至2014年年底，郑欧班列累计运载货物5.22万吨，载货量居中欧班列首位。
这说明啥?
“和其他班列不同，郑欧班列每次载货都是满的。”郑州陆港公司常务副总经理郑斌说，郑欧班列往返班列常态开行的集装箱满载率最高。
跑在前头的班列
郑欧班列发展速度最快
实际上，在2013年7月18日郑欧班列首次发车前，已有“渝新欧”等多趟中欧班列面世。
如何揽到充足的往返货源，保证通道的稳定性，是中欧班列面临的共同问题。
郑州市口岸办从郑欧班列筹备之初便全程参与相关工作，其介绍说，郑欧班列发展初期有一个学习借鉴“渝新欧”经验的阶段。此外，景建勋也透露，他曾到重庆考察“渝新欧”。
不过，事实证明，郑欧班列创造了最快的发展速度。
2011年，“渝新欧”作为“第一个吃螃蟹的”，发出到德国杜伊斯堡的国际班列。
“渝新欧”迎回首趟回程试验班列是在2013年3月，此时距离渝新欧国际铁路联运大通道开通已有两年多。第二次回程班列则是2014年6月初。
2013年4月，成都开行了通往波兰的货运班列“蓉欧快铁”，到2014年7月31日，“蓉欧快铁”首次测试性运营回程货物。
相较而言，郑欧班列保持了连续运营和高效的返程货源组织。
首班郑欧班列开行后，初期去程每月一班，到2014年5月后增至每周两班，到2014年11月，已具备每周去程开行4班的运营能力。
并且，在运营了近7个月之后，2014年2月8日，郑欧班列首班返程列车便满载41箱货物抵郑，从2014年9月起回程密度便达到每月两班。
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郑欧班列各种“最”
1.国内集货货源覆盖地域最广。货源辐射地半径1500~2000公里，覆盖全国四分之三省份。
2.运载货类最多。郑欧班列运载货类已达1000余种，涵盖工业生产、日常生活中的各种生产资料产品。
3.目的地分拨地域最广。欧洲分拨站点覆盖欧洲和中亚50个城市，具备覆盖欧洲全境的能力。
4.合作伙伴最多。经过一年半的运营，郑欧班列境内外合作伙伴已经达到近400家。
5.增值服务产品及多元集货业态最多。具有集货拼箱、过境中转、境内转关、运邮等多元集货模式。
6.往返班列常态开行的集装箱满载率最高。根据市场需求提升开行频次，满载率不断提高。
