最近几个月，马启胜格外忙。为了让投资300余万元新建的高原特色农家乐尽早开张，他一天忙得几乎连吃饭的时间都没有。

　　“高铁从家门口经过，这是难得的商机，我投资的农家乐同时可为400名游客提供吃、住、娱乐服务。”马启胜告诉记者，从几年前兰新高铁开始建设，他就已经开始筹备这个农家乐项目了。

　　马启胜是青海门源回族自治县的一名普通农民。十几岁开始做生意的他，对商机的把握异常敏感。看到兰新高铁开通带来的商机，他不仅把所有积蓄投入到了新的经营项目，还从银行贷款一再调整他的生意规模。

　　2014年底，我国一次性建设里程最长的高速铁路项目——兰新高铁全线通车运营。这一铁路的通车不仅让动车组列车首次开上了青藏高原，而且把青藏高原东北部地区海东市、西宁市以及海北藏族自治州门源回族自治县推向了向西开放的前沿。

　　全长1776公里的兰新高铁，横贯甘肃、青海、新疆三省区，是我国首条穿越高海拔地区的高速铁路。其中，青海段268公里的路段自东向西分别设有民和南站、平安西站、西宁站等7个车站。这一区域集中了青海省近63%的人口，分布着汉族、藏族、回族、土族、撒拉族等多个民族。青海大部分农业、畜牧业、工业等产业均分布在此。

　　“高铁通车将把内地多个省纳入青海的‘一日生活圈’，青海将有望成为游客入藏、入疆的缓适中转站。”青海省大通回族土族自治县旅游局局长孙静说，“当高铁青藏游成为常态，在人员、信息的快速流动下，青藏高原旅游业将迎来‘黄金时代’。”

　　孙静告诉记者，兰新高铁沿线景点多而分散，因为交通时间成本让相当数量的游客只能“敢想而不敢行”，高铁将改变这一状况，为游客开启更便捷的青藏高原之旅、唐蕃古道之旅和丝路之旅。目前，青海省内高铁沿线各地正在和甘肃、新疆等地协商，计划打造丝绸之路旅游联盟。

　　“过去，运输时间长、运力低下、成本高制约着西部发展。”青海省平安县县长汪源来说，“兰新高铁将使西部各资源、能源大省实现矿产资源共享、地区优势互补，为沿线地区的经济社会发展带来更大的盈利空间。”

　　西宁海关工作人员魏晓君说，兰新高铁加速了青藏高原融入“丝绸之路经济带”的步伐，为其开辟了一条连通亚欧大陆桥的通道。今后青藏高原的开放程度将进一步提升，畜牧、藏毯、民族服饰等高原特色产品将以较低运输成本直通中亚、欧洲。

　　随着兰新高铁全线投入运营，青藏高原唯一一个人口超过百万的城市西宁将成为真正意义上的铁路交通枢纽。据西宁火车站改造工程建设指挥部总工程师朝阳介绍，为迎接兰新高铁进入青藏高原而重新改建的西宁火车站站房，总建筑规模为6万平方米，是改造前西宁老火车站的6倍。

　　“兰新高铁的开通将极大提高沿线地区的空间可达性。”青海省社科院副院长孙发平告诉记者，在“高铁公交化”效应的影响下，人员频繁、快速的跨区域流动将使青海各族人民迎来发展的“黄金时代”。

　　在孙发平看来，兰新高铁的运营不仅加速了青海和内地的互联互通，同时也拉近青藏高原与中亚、西亚的时空距离，把青藏高原纳入了中国的丝绸之路经济带核心区。

　　青海省发展改革委主任吴海昆说，依据国家丝绸之路经济带构架，依托兰新高铁这一“钢铁丝路”和新亚欧大陆桥经济走廊，青海将以西宁、海东等沿线城市为支撑，构筑交通枢纽、经贸产业园区和人文交流基地等开放合作平台，形成“西融新亚欧大陆桥经济走廊和中国-中亚-西亚经济走廊，东联长江经济带”的开放发展新格局。(记者骆晓飞、李亚光)