轨道交通与“一带一路”

　　一群人，一段路，一道道历史的背影。

　　两千多年前，北方古丝路上，驼铃叮当，商队连绵，东起长安，西至罗马。

　　两千多年后，新丝路，回荡的声音不再是驼铃，而是中国的汽笛。

　　古老丝绸之路上的中国铁路项目

　　8月，金桂飘香。

　　当地时间8月24日上午，塔吉克斯坦共和国首都杜尚别，由中国铁建承建的全长48.65公里，总投资7200万美元的“瓦赫达特—亚湾”铁路通车。这是中国铁路施工企业在中亚建成的首条铁路。

　　无独有偶。8月20日，在位于印度新德里和孟买之间的哈里亚纳邦巴沃工业园区，中车永济电机有限公司和印度先锋贸易公司合资组建的中车先锋（印度）电气有限公司正式投产。这是我国高铁制造企业中国中车在印度和南亚建立的首个铁路工厂。

　　8月9日，中车资阳公司与伊朗一家公司签订15台客运内燃机车、15台货运内燃机车的购销合同，这也是中国中车与该国客户签订的第一个订单。

　　中国铁路对外合作形势喜人。

　　早在7月5日，中国铁路总公司副总工程师、中国铁路国际公司董事长杨忠民即向记者表示，中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，已进入实施阶段的项目包括中老铁路、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁和中泰铁路项目。

　　无疑，随着国家“一带一路”“走出去”战略的深入实施，中国铁路军团的一个又一个铁路项目正沿着新丝路落地。

　　时速420公里，中国动车组“走出去”更加便捷

　　来自中国铁路总公司最新消息，到2015年底，中国铁路营业里程达12.1万公里，居世界第二位。

　　按设计时速350公里、连续长距离高速运行……这是中国高速铁路独一无二的运营场景。

　　7月16日，郑州。由中国铁路总公司牵头组织研究的中国标准动车组成功实施420公里交会试验。

　　在接受记者采访时，中国铁路总公司科技管理部主任周黎说，完成420公里时速交会是对列车的各项动力性能及指标的一次关键性“大考”，更刷新了动车速度世界纪录。

　　8月15日6点10分，G8041次列车从大连北站使出开往沈阳，标志着中国标准动车组首次载客运行，客车时速为350公里。

　　中国标准动车组，是国产动车的更新版本。其采用的重要标准涵盖了动车组10多个方面。动车同时兼容一批国际标准和国外先进标准，使中国动车组“走出去”更加便捷。

　　6月4日至7日，根据国家统一部署，在科技部的指导下，由中国中车牵头组织实施的轨道交通重点专项首批项目完成申报。这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项。

　　一组耀眼的数字述说着中国中车强大的技术实力。

　　在全国共投入各种速度等级动车组2470组；拥有高速列车系统集成国家工程实验室、动车组和机车牵引与控制国家重点实验室等11个国家级研发机构；覆盖主机制造企业的19家国家级企业技术中心为主体的产品与技术研发体系。

　　资料显示，目前，中国高速列车运行最小间隔时间是三分钟。“这需要先进的列控系统做支撑。”中国铁路总公司副总经理卢春房在一次《当代中国高速铁路技术凭什么世界领先》主题报告中这样说：“按列车每秒钟前行近100米的运行，我们分别研发了满足时速250和350公里的二级和三级列控系统，最小间隔时间是三分钟。”

　　这一切均强有力地支撑着中国铁路“走出去”战略。

　　中欧班列，领跑“一带一路”经济新引擎

　　8月28日上午9点56分，载有41组柜“中国制造”和“中欧班列”统一标识的集装箱国际货运班列缓缓驶出广州大朗货站，一路向北直奔欧洲。

　　此趟班列出发后，经满洲里前往俄罗斯卡卢加州沃尔西诺，全程11500公里，计划运行14天，运送货物包括服装鞋帽、布料、家具、灯具、电器等。

　　一趟又一趟中欧班列，犹如古代丝路上的驼队，一声声汽笛堪比那响彻千年的驼铃。

　　来自中国铁路总公司消息，自2011年3月19日，从重庆首发的中欧班列开行以来，成都、郑州、武汉、苏州等16个城市陆续开行了去往德国杜伊斯堡、汉堡、西班牙马德里等12个欧洲城市的集装箱班列。目前，已铺划班列运行线路39条，国内日均行驶1300公里以上。

　　事实证明，中欧班列已成为我国与丝绸之路经济带沿线国家互联互通的有效载体。

　　“中欧班列大量开行，为中欧之间进出口货物提供了全新的物流模式。”中铁集装箱公司副总经理钟成说，中欧班列在运输时间上只有海运的1/3、在价格上只有空运的1/5，而且班列化定时开行，为客户提供了良好的物流体验。

　　向西的路正在延伸，汽笛鸣响的声音越来越响亮。

　　无疑，作为国家名片，铁路，尤其是高铁，正成为我国促进全方位对外开放和对外睦邻友好的重要桥梁，成为“一带一路”战略实施的生力军。

　　（记者 矫阳）