备受关注的泛亚铁路中线中国境内段玉（溪）磨（憨）铁路，经过“森林王国”云南的多个地州。记者8月18日探访玉磨铁路11标，承建方正加紧设计施工，将这条国际铁路打造成一条“生态铁路”线。 

　　玉磨铁路（玉溪-磨憨）作为泛亚铁路中线中国境内部分，起于云南省玉溪，途径普洱、景洪，止于磨憨口岸。出境后在老挝境内经琅勃拉邦接通老挝首都万象，通过万象-曼谷铁路连接泰国铁路网，再通过泰国铁路与马来西亚、新加坡相通，共同构建起中国与东南亚国家之间的国际大通道。项目总投资505.45亿元人民币。建成后，自昆明至普洱、西双版纳客车旅行时间分别为3.1个小时和3.7个小时。

　　连日以来，中铁十局玉磨铁路11标段的施工工地上到处一派热火朝天的建设场面，混凝土罐车来往穿梭，大型设备机声轰鸣，六百多名工人顶着烈日忙碌在各个施工环节。

　　中铁十局玉磨铁路11标位于云南省普洱市宁洱县，宁洱地区森林覆盖率达74%，生态资源丰富、环境承载能力弱、生态较脆弱。施工过程中，如何最大限度地保护生态环境，成为摆在中铁十局面前一项重要的工作。

　　中铁十局玉磨铁路经理部项目经理程龙先介绍，该局建立健全了环保、水保体系，制定了系统的环境与生态保护、水土保持的管理办法和措施，从培训教育着手，通过大力宣传绿色施工的重要性和必要性，增强全员绿色施工的意识。施工中坚持“少硬化、多绿化”的原则，场地布置尽量采用绿化方式，项目拌合站、驻地等场地内有效绿化面积达14.5亩。

　　此外，项目部优化技术方案和临建设施布置，减少耕地、林地占用面积。尤其是在和平隧道进口及斜井便道线路规划过程中，为减少占用耕地和林地，项目部通过多次现场勘查并调整线路至山脚荒地，延长便道长度355米，减少占用耕地3.5亩，反复5次调整线路减少占用林地25亩。

　　程龙先表示，该项目部从保护生态环境出发，秉承少占耕地、林地、临时用地的原则，遇到耕地想一想，遇到林地绕一绕，坚持把玉磨铁路打造成一条生态铁路线。

　　（记者 史广林）