笔者获悉，预计2月底，由哈尔滨始发的首趟“中俄快线”班列将经满洲里口岸出境进入俄罗斯。本次班列预计共搭载45个集装箱，运输物品大部分为自行车零件。随着此趟班列的开行，未来哈欧公司预计将开行哈市至莫斯科等俄境内地区、每周一班的定期往返货运班列。

　　据介绍“中俄快线”班列由哈尔滨始发，经满洲里出境进入俄罗斯境内，终点为叶卡捷琳堡市及新西伯利亚地区。以往的中俄间货运班列都是途经哈尔滨，并不是由哈尔滨始发，且班次不固定。

　　以往我国南方的集装箱货物要到俄罗斯去，只有两条路可走。一是通过海运，从大连等港口绕道前往俄罗斯港口。二是通过公路运输。一般情况下需要半个月以上时间。货物在途时间长，周转慢，影响了进入下一流通环节的时间和速度。同时，过长的在途时间也增加了运输成本，使得到岸后的货物“身价倍增”，不利于双方共同利益。

　　而“中俄快线”班列开通后将极大缩短了运输时间，也为货主节约了运输成本及长时间运输所造成的无法避免的货物损耗，使货主、发货人双方受益，极大的促进了双方的经贸往来。

　　无疑，快线班列的开行，固定化的、常态化的运行模式也使得该线成为中俄两国经贸的重要媒介，为深入“一带一路”的国家战略起到举足轻重的作用。冰城哈尔滨也将成为两国进出口货物的重要中转站，成为两国深入经济与文化交流重要的节点。

　　中俄快线班列开通后，也应建好哈尔滨做为中转站、南北方货物集散地的其他相关的配套设施，设计好哈尔滨成为中转站后与其他南方各地一二线城市的相关班列开通，使得该快线班列能呈“四通八达”之状，形成辐射效应，不断激活国内南北方货物交流与贸易。

　　此次班列预计搭载的45个集装箱，物品多以自行车零部件及锅具等为主。未来几年，通过技术及运输速度的不断提升，将我国南方果蔬销往俄方也是完全可以预想的。(记者 李敏)