新苏伊士运河将把中国和埃及拉得更近。

　　中国现代国际关系研究院西亚非洲研究所副所长廖百智认为，新苏伊士运河园区的建设凸显了埃及的需求，而这正与中国需求对接十分契合。

　　从埃及方面来看，新苏伊士运河园区迫切需要发展交通、电子、能源、玻璃制造等产业，而这些正是中国的优势产业；此外，埃及的基础建设和产业发展迫切需要投资。从中国方面来看，中国目前正值产能过剩之时，而埃及所需发展的产业正是中国的优势产业，产业转移的需求得到满足，另一方面，苏伊士运河区位优势明显，是贯通欧亚非三大洲的国际海运要道，同时，埃及不仅与欧洲签署了免税协定，还与美国签署了合格工业区协定，非常利于中国企业面向欧美市场。

　　事实上，改造、加强苏伊士运河一直是埃及的梦想，从上世纪70年代提出，到直至塞西政府的落实，历经多年。

　　新苏伊士运河的通航也将为中国“一带一路”带来更多利好。其地理位置独特，沟通两海三洋，是中国“21世纪海上丝绸之路”的重要组成部分，能够在今后航运中与“一带一路”计划进行有效对接。

　　廖百智坦言，现在已有不少中国企业进驻新苏伊士运河园区，主要是建筑、运输和能源等产业。作为埃及经济发展的核心动力，未来的机会还将更多。

　　早在新运河项目启动之前，中国就已经是苏伊士运河的最大使用国。中国海洋大学经济学院副院长刘曙光指出，中国是苏伊士运河的最大客户，其次为美国和日本。2012年，共有两万多艘世界各地的船只通过苏伊士运河，其中过往的中国船只约占1/10，中国有60%出口到欧洲的商品需要通过苏伊士运河。

　　中国社会科学院西亚非洲研究所国际关系室主任王林聪认为，中国是苏伊士运河的“超级大客户”，新运河的双向快速通航能力必将使中国企业从中受益，降低航运成本。

　　值得注意的是，廖百智坦言，虽然埃及开放多年，与国际接轨并有一定的引资经验，但中国企业投资埃及时还需要谨慎待之。一方面，海湾国家、美国、欧洲多年来不断资助埃及，使得埃及民众在对待外资时“思想还没转过来”，相关法律和雇佣制度始终跟不上。如建设铁路，拆迁、建设和后期维护全由投资方进行，却没有相应的政策保护；另一方面，埃及的建筑、交通等配套基础设施也不完善。

　　但廖百智也认为，机遇和风险并存，从目前来看，新苏伊士运河园区是中企投资埃及可以选择的落脚点。现在新运河只是通航，并没有完全建成，真正建成还需要8年时间，也就是到2023年，后续的拓宽航道和加固才会完成，届时，机会也会更多。

　　王林聪认为，随着新运河的完善，埃及政府将推动“苏伊士运河走廊开发计划”其他项目将相继实施，包括新航道的配套项目——港口扩建以及运河走廊、隧道、轻轨等重大项目，这将给中国企业对外投资带来一定机遇。因此，这为中埃双方将围绕基础设施、投资等内容开展“一带一路”共建提供了广阔前景。