据香港文汇报报道，香港物价持续飙升，尤其是“有加无减”的车费开支。香港智经研究中心建议特区政府在下月公布的《施政报告》中，推出不设入息审查的全港性“长途交通费用支持计划”及“长者乘车优惠”，向90万65岁或以上长者，及在指定时限内乘搭单一或多程公共交通工具，总车资达14元或以上、每月车费总开支超出700元的恒常长途线乘客，经八达通系统发放100至300元的车费资助津贴，估计两项车资补贴合共涉及19至25亿元公帑开支，相信计划有助鼓励港人迁往新界置业，减轻市区人口密度，并配合人口老化趋势。

　　针对偏远地区车费开支问题，“智经中心”早前委托“黎汝信顾问有限公司”，透过数据分析及与社会服务机构进行访谈进行研究，并委托香港岭南大学公共管治研究部，于6月7日至13日期间以电话访问超过1,007名巿民，分析港人“交通费用开支模式”，得出检讨票价机制、推出港铁及巴士月票、制订每月车费支出上限的“长途交通费用支持计划”3个建议方案，考虑到时间性及可行性后，智经认为“长途交通费用支持计划”最切合香港需要。

　　研究同时涵盖了65岁或以上长者，先分析现行的交通优惠及使用率，并比对了海外城市，提出5个建议方案。

　　在“长途交通费用支持计划”下，市民于指定时限内乘搭单一或多程公共交通工具的总车资达14元或以上，而有关车费开支超出每月700元的特定金额，就符合资助资格，届时八达通将不会扣除在该月余下时间乘搭长途车资（只限每程达14元或以上的车程），并由政府每月补贴市民上限300元，而超出政府每月资助上限的其余车资，乘客则须自行缴付。

　　以每月工作26日的市民为例，如每程车资14元便需支付每日来回合共28元车费，每月车费支出728元，即超过每月700元的分水岭，就可获发补贴。

　　智经建议有关资助不建议引入资产入息审查，受惠者亦毋须进行任何申请手续，以减省行政工作，而计划不适用于港铁头等车箱、的士、红色小巴、跨境及机场铁路服务。

　　目前，居于屯门、元朗、北区、大埔和离岛区约178万人，占全港人口约1/4，以上述地区的劳动人口、跨区工作人数估算为基础，计划预计每年涉及11至13亿元公帑。

　　智经主席胡定旭指出，“长途交通费用支持计划”能够在中短期有效落实，并可切实减轻有需要者的经济负担：“点解大家唔叫政府买返海底队道、唔将整个公共交通公有化？因为有好多方法解决问题，还要兼顾营运及基建成本问题，不能一朝一夕彻底解决”。

　　他说，“车程越长收费越高”的车费结构反映营运成本，建议计划与“鼓励就业交通津贴计划”同时执行，让基层同时享有双重车资优惠，补助交津“漏网之鱼”，加上八达通户口有市民长途车程开支记录，相信在市民“先使700后有300”基础原则下，计划不会被滥用。

　　胡定旭强调，随着人口持续增长，巿区可发展用地有限，城巿发展将会逐渐转移至新界较偏远地区，以公帑补助巿民长途交通费用，有助鼓励港人迁往新区居住，减低巿区人口密度，“社会是有市民考虑到地区偏远，宁愿住小房子都不情愿迁往新界，相信计划将会带来的不可忽视的社会效益”，而资助上限则可留待社会讨论。