中国国家铁路集团有限公司工电部信号专业主管、高铁列车控制系统项目总师莫志松（焦非 摄）

　　10月25日，国务院新闻办举行中国高铁一线科研工作者与中外记者见面会。中国国家铁路集团有限公司工电部信号专业主管、高铁列车控制系统项目总师莫志松，长期从事列车运行控制系统的设计、研发和技术管理工作，职业生涯伴随我国列控系统从无到有、从有到强的全过程。

　　莫志松介绍，在列控领域有三个里程碑式的工程，这三个工程前后经历了二十年，这二十年我国高铁列控系统经历了从设备进口到中外联合设计，再到完全自主创新的三个阶段。

　　第一个工程，20年前，即1999年，秦沈客专开工建设，是我国第一条设计时速200km的客运专线，属于高铁试验线，引进了法国列控系统，我担任设计总体。

　　第二个工程，10年前，武广高铁开通，是当时世界范围内一次开通距离最长的高铁，首次采用了中国标准的C3列控系统，采用了中外联合设计方式，我担任车载攻关组长。

　　第三个工程，2018年底京沈高铁辽宁段开通，首次采用了我国自主研发的高铁列控系统，我担任车载攻关组长，带领全国铁路信号领域的产学研精英力量联合攻关，打造了硬件、软件、操作系统自主可控的列控系统。

　　莫志松指出，列控系统研发就是立足中国实际、构建中国方案。中国铁路地域复杂、路网复杂、需求更复杂。现在世界上没有哪个标准或哪套设备是现成能够适应的，因此要立足中国实际、构建中国方案是必然选择。

　　莫志松表示，我国下一代列控系统应该是利用北斗卫星导航技术、4G、5G通信技术等先进技术构成的一个“空天地”一体的智能列控系统，有两个关键的转变，一个是从固定闭塞向移动闭塞的转变，一个是从自动驾驶向智能驾驶的转变。

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