在3月11日举行的市政府新闻发布会上，上海机场建设指挥部常务副总指挥、上海机场（集团）有限公司常务副总裁李德润介绍了虹桥机场2号航站楼落成相关情况。

    　　在市委、市政府和国家民航局的关心、支持下，经过3年多的建设，虹桥机场扩建工程已于去年年底通过了工程竣工验收，今年3月3日又通过了国家民航局的行业验收，已具备民航机场运行条件，3月16日将作为虹桥综合交通枢纽的主体项目率先投用。

    　　一、虹桥机场扩建工程概况

    　　根据国家发改委的批复，虹桥机场扩建工程按满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨和飞机起降量30万架次设计建设。

    　　扩建工程主要包括新建1座36.26万平方米的2号航站楼，1条长3300米、宽60米的平行跑道和3条平行滑行道，以及站坪、货运站、业务用房、能源中心、市政道路等相关配套设施。

    　　3月16日与虹桥机场扩建工程同步启用的是与2号航站楼相连的东交通中心，设有地铁2号线车站、公交巴士车站、停车场、商业餐饮等服务设施。

    　　随着虹桥综合交通枢纽其他工程项目的陆续建成和投入使用，最终将形成集航空、高铁、磁浮、地铁、长途、公交等轨、路、空多种交通方式为一体的大型综合交通枢纽，日旅客吞吐量将达到110万人次，将大大促进沿江和长三角地区人员的流动和集聚，实现长三角商贸、信息、资金以及人力资源的融合与对接，使上海更好地服务长三角、服务长江流域、服务全国。

    　　二、虹桥机场扩建工程亮点

    　　根据上海航空枢纽这一国家战略，上海两个机场作为一个整体来构建上海航空枢纽，以浦东机场为主构建“国际门户枢纽机场”，以虹桥机场为辅构建“国内枢纽机场”。在虹桥机场扩建工程的规划、设计和建设中，始终遵循“节能、环保、绿色、人性化”的可持续发展理念。

    　　1、枢纽布局节地增效。根据两场分工和定位，2005年虹桥机场总体规划修编将1993年规划的1700米间距的远距离跑道改为国内首个365米间距的近距离跑道，在原机场发展控制用地中释放出约7平方公里的土地，这为虹桥综合交通枢纽的设计建设提供了充足的空间；航站楼内生产办公用房采用了集中式的布置，减少用地近1平方公里；航站楼主楼内80个办票柜台采用前列式布局，旅客使用面积控制在25万平方米内，有效控制建设规模；在国内机场首次将灯光站和消防站合建，减小占地约15亩；其它交通功能设施也统筹规划，大大节省了用地。

    　　2、绿色机场节能环保。在“节地”的同时，上海机场建设指挥部提出“节能、节水、节材”的科技创新理念，节能降耗，提高资源利用率，打造“绿色机场”。2号航站楼采用自然采光、自然通风等10项节能技术，将“耗能大户”变为“节能大户”；采用雨水回收利用技术，将杂用水和优质杂排水回收处理后用于卫生扫除、绿化浇洒用水等，将“用水大户”变成“节水大户”；还有采用水蓄冷罐和冷水直供，既节电又省运行成本；建筑物外墙采用清水混凝土屋面的设计，节约了建筑材料和装饰材料。

    　　3、空地换乘高效便捷。虹桥机场2号航站楼与交通中心一体化设计，交通中心内设置了虹桥和浦东机场办票柜台各两组，为旅客提供了浦东机场国际航班远程值机的城市航站楼功能和轨、路、空的便捷换乘。

    　　4、乘机流程方便顺畅。2号航站楼设有80个值机柜台、47条安检通道，大大节省旅客排队时间。针对国内航站楼运行特点，确定了主楼办票柜台前列式的排列方案，使航站楼主楼净深仅为108米，旅客从安检口到最远登机口步行距离不到300米，最大限度减少了旅客步行距离。2号航站楼设有45座登机桥，是1号航站楼的3倍，近机位比例超过70%，其中8个机位可以同时停靠3种机型组合的混合式桥位，大大提高了飞机靠桥率、使用效率和灵活性。在航站楼内设置了3个中转区域，中转时间均满足IATA（国际民航运输协会）最短衔接时间国内中转45分钟的要求。

    　　5、服务设施人性化。推出了一系列的服务新举措，如推出电瓶车6辆，为旅客提供代步服务；推出婴儿车20辆，免费供带小孩旅客使用；推出母婴室35间，为带婴儿的母亲提供方便；出发层实现了无线网络全覆盖，在候机区域还配备了12个有线上网区，为旅客提供温馨舒适的候机服务。2号航站楼为残障旅客设置了48间卫生间、16台升降电梯、4个问讯柜台等无障碍设施，凡是旅客乘机主流程中有落差的通道处均设置了无障碍坡道。（2号航站楼还设有65台升降电梯、52台自动扶梯、34台自动人行步道，设有9712个座椅、148间洗手间、20台饮水机等）

    　　三、虹桥机场扩建工程运营准备

    　　目前，虹桥机场扩建工程的投入运营准备已经全部就绪。各类设施、设备、系统已经完成最终调试进入运行状态，机场和航空公司工作人员已经完成培训全部就位，针对系统可能出现的故障和突发情况已经制定了完善的应急预案并组织了反复的演练。今年1月底以来，2号航站楼已先后组织了4次不等规模的模拟运行，通过演练发现问题、及时整改。3月6日刚刚顺利完成了满负荷运行状态下的大规模模拟运行演练，共有4000名模拟旅客参加了演练，从各项演练结果显示，虹桥机场2号航站楼各项系统运行稳定，设备设施运行正常，服务流程便捷顺畅，将以良好的运行状态迎接3月16日的顺利开航。

    　　按照计划，3月15日夜间将实施大规模转场。当晚将有65架航空器转场，涉及7000余名到港旅客及行李的离场组织。为确保转场安全有序，机场方面已就转场过程中旅客及行李的到港离场方式、航班上旅客的提前告知、航空器拖曳安排、保障和突发情况处置预案的对接、现场统一指挥、极端情况下转场中止的处理等问题与航空公司作了仔细的沟通和确认。

    　　四、虹桥机场2号航站楼开航服务信息

    　　1、两楼分工。3月16日零点起，新建成的虹桥机场2号航站楼投入运营后，除春秋航空公司及往返日本、韩国的国际包机航班仍在1号航站楼运营外，其余航空公司全部迁至2号航站楼运营。也就是说，虹桥机场90％以上的航班将迁至新投运的2号航站楼。请广大旅客注意，以免走错航站楼。

    　　虹桥机场专门开设了两楼之间的摆渡车，为走错航站楼的旅客提供免费摆渡服务。摆渡车发车密度与航班运行密度相匹配，在航班高峰时段发车间隔约为5分钟，一般时段发车间隔约为15分钟，全程行驶时间约为15分钟。等地铁10号线今年10月份开通后，旅客可以乘地铁在1号和2号航站楼之间摆渡。

    　　2、服务资讯。虹桥机场为旅客提供了多种开航服务信息获取渠道。一可以通过拨打上海机场客运航班问讯服务热线96990或所乘航空公司服务热线查询；二可以登录上海机场集团网站www.shairport.com查询；三可以通过向设在2号航站楼以及交通中心内的5组“蓝馨问讯”柜台的专业服务人员，以及流动的身着红色制服的 “机场大使”和志愿者咨询，还可以通过在2号航站楼免费取阅乘机指南、商业指南、交通指南、停车指南等各类宣传折页获取服务信息。

    上海市政府新闻发布会实录(2010年3月11日)

    1、凤凰卫视：想问一下李总，您刚才介绍了交通中心里边设置了虹桥和浦东机场办票柜台，如果我是一名乘客，我在虹桥机场，但是要到浦东机场搭飞机，在虹桥能不能完成一系列的手续？

    第二个想问一下沈主任，您刚才介绍了虹桥交通枢纽已部分建成了，未来还会有高铁车站，城际铁路车站，长途客运客运站等等，未来分别建成的具体时间是怎么样的？谢谢！ 

    李德润：在东交通中心我们已经建成了南北各两组虹桥和浦东的值机柜台。为什么3月16日没有开通，是因为高铁还没有通，还有一些准备工作要做。要在虹桥交通中心为浦东机场国际航班办理远程值机，主要有三个条件，第一个是柜台，这个已经建好了；第二是离港系统和信息系统也全部建好了；第三，是如何把行李运到浦东机场？我们和航空公司正在协商，开通行李大巴运输行李，确保世博会期间能够使用。 

    沈晓苏：今年大概有三个节点，一个就是3月16日，春夏季主要航班到2号航站楼。第二个节点就是世博会，5月1日开始。为了更好地发挥虹桥机场为全国游客提供服务的功能，我们将在国家民航局的支持下，在空管部门的协调下，逐步增加虹桥机场航班，因此5月1号之后虹桥航班会有增加。第三个时间节点就是7月1日，沪宁城际铁路投入使用，标志着虹桥铁路站以及配套虹桥长途客运站都已经投入使用了。谢谢！ 

    2、上海商报：我提两个问题，T1—T2总共有90%的航班要搬迁，是不是会形成这种局面，T2公交运力供不应求，T1公交空闲，这个问题将来会不会有变化？

    同时，轨交2号线航班可能到12点，晚上24点以后还有航班，这种时间很多旅客就搭乘不上轨道交通了？另外长途客运是怎么样运行方式？

    第二个问题，将来对T1有什么想法？能不能透露一下。谢谢！

    沈晓苏：对于公交组织，交通港口局和相关公交客运单位反复做了研究。从整个客流的组织情况来讲，我们相信轨道交通2号线通车以后，市区的旅客更多的会采用轨道交通的方式进入2号航站楼。因此，在原1号航站楼公交线路乘客量会下降。目前有几个线路的公交车到达虹桥机场，但是乘客的量也不大。所以我们根据整个交通港口局对上海市整个公交网络的规划，确定了在2号航站楼增加了4个日线。从日线当中，各位可以看到，它确定了几个方向，一个是到铁路上海站，一个是往闵行方向，一个是往嘉定方向，另外是到浦东机场。

    这几个方向的客流，再加上2号航站楼主要发挥轨道交通的功能的布局考虑，基本能够满足乘坐公共交通到达2号航站楼的需求。同时刚才也介绍了941路在1号和2号航站楼都会停靠，有一部分乘客也可以通过941到达2号航站楼。

    关于两个航站楼之间的换乘系统，一个是长途客运可以提供班车到达2号航站楼，另外乘客可以通过一号、二号航站楼内部的换乘系统。这是机场方面专门安排的换乘系统，时间效率就更高，公交线路路途时间则稍长一些。走错路的乘客，可以通过比较便捷的方式到达2号航站楼。

    对于轨道交通的运行，大家也知道，目前来讲2号航站楼主要是原来1号航站楼的客流，通过现在两个航站楼的转换，整个旅客量在3月16日以后不会立刻有太大的增加，世博会之前不会有太大的增加。晚上整个交通组织，可以通过夜宵线，通过出租车等交通方式，还是能够尽快地、有序地离开虹桥机场。增加了轨道交通2号线以后，应该进一步地提高了对夜间到达虹桥机场2号航站楼旅客离场服务的效率。

    从现在整个轨道交通的运行时间来讲，它已经做了很大的努力。昨天交通港口局已和申通公司商定，晚上10点半以后还有三个班次二号线经过虹桥机场2号航站楼，使大量的乘客能够通过轨道交通加快疏散，其它可以通过夜宵线，出租车等方式离场。谢谢。

     李德润：关于3月16日以后，大面积航班移到2号航站楼，1号航站楼怎么用？我觉得1号航站楼有这么几个用法：第一，它每天有16个架次中日韩包机，第二有春秋航空公司26个架次的国内航班。第一步会把春秋航空公司航班一起组合到B楼。第二，虹桥1号航站楼还有一个很重要的功能是国际航班的备降。在这个前提下，我们已经成立了一个项目组，在总体考虑1号航站楼总体功能定位和实施改造，首先要把功能定位研究清楚，然后实施相应改造。

    第二个问题，关于有没有可能虹桥和台湾地区增加一个通航点。我想虹桥机场的扩建工程投入运行以后为我们两场的保障能力得到了大大的提高，我们将会根据国家民航局的统筹安排做好各种准备。 

    3、上海证券报：我想请问一下机场集团的李总。集团几年前曾经承诺将虹桥的相关资产注入上市公司，一直没有实现，有什么阻碍？是不是相关资产的注入会有时间表，今年内可能完成吗？如果不能完成的话，其中是否存在同业竞争的问题？谢谢！

    李德润：我和你一样，也很关心这个问题。上海机场两场的整体上市正在抓紧工作，这个工作一直没有停。我们认为两场是一个整体资源，不存在竞争关系。 

    4、新华社：我有两个问题问沈主任，第一个是公交枢纽规模的问题，我看到公交枢纽是国内乃至世界最大的综合交通枢纽之一，是不是能够说得更加具体一点？因为原先各种说法都有，包括亚洲最大？

    第二个问题，虹桥交通枢纽投入运行以后，对整个上海交通格局将产生什么样的影响，包括结合交通保障方案，世博会期间交通枢纽会起到怎么样的作用？ 

    沈晓苏：关于第一个规模问题。我们也检索了国际、国内大型综合交通枢纽，我们看到我们现在的规模是最大的。但是也许我们是孤陋寡闻，所以不敢说是最大的，但是我相信是最大的“之一”。

    关于整个虹桥交通枢纽的建设，对于上海进一步加快服务业发展，应该有很重要的作用，对上海进一步发挥综合交通枢纽的功能也会发挥很大的作用。上海两个机场，我们希望两个机场，一个是能够成为国际的枢纽港，另外一个能够更好地为我们国内各省市、各地区提供服务。虹桥机场就是要发挥这个功能，能够更好地服务长三角。我们为什么把整个交通枢纽放在这个位置，整个路网这样建设，就是能够更方便江浙的旅客到达虹桥机场乘坐飞机、高铁。同时我们希望通过虹桥机场的建设，能够扩大我们对国内各地的服务能力，虹桥机场的功能和规模能够更好地为上海服务全国发挥作用。谢谢！ 

    5、上海电台：谢谢发言人，我有两个问题请教一下沈主任。刚才沈主任介绍3月16日轨道交通二号线延伸到2号航站楼，10号线大家非常关注，请您能不能透露一下10号线大约什么时候开通？

    刚才您也介绍了一下车辆进入虹桥枢纽的道路，因为2号航站楼一开怎么进去，怎么走法方便，驾驶员和旅客都是非常关注的。刚才您提到有一条线路经长宁路到北翟路，再到北翟路高架。最近我们接连不断接到投诉电话，说这段路拥堵非常严重，路面非常糟糕。针对这个问题，建设交通委有什么针对性的措施，能够在2号航站楼开通的时候给大家有便捷、畅通的通行条件，谢谢！ 

    沈晓苏：10号线我们现在正在加紧建设，我们希望能够加快建设，能够早日通车。对于推荐的路线，我们今天做了这个PPT，也希望通过我刚才的介绍，大家都多一些了解，我们也很希望明天报纸上都能够把这些建议的路线，推荐的路线登载上去，能够让想到2号航站楼的旅客及早的掌握这些道路信息。

    关于北翟路有关路面的情况，非常感谢媒体给予的关注。我们已经责成相关部分尽快对有些路段进行修复。谢谢！ 

    6、上海外语频道：我想请李总介绍一下，上海是全国唯一拥有五条跑道的城市，现在已经拥有的第二条跑道，请您介绍一下到目前为止整个准备和运营的情况？机场这边给出的资料并不多，请您介绍一下具体情况。

    第二个问题，虹桥的吞吐量有明显的增大，这样一来是不是可以减少或者缓和我们航班延误，有的时候推迟的情况，不管是数据上还是我们计划上的安排？谢谢！ 

    李德润：关于虹桥扩建工程飞行区增加第二条跑道和整个上海机场五条跑道的情况，我想给你一个总体的概念。上海两场远期规划，浦东机场5条跑道，虹桥机场就是现在的这一组近距离跑道，两条跑道。浦东机场的设计能力是8000万人次的吞吐量，虹桥机场是4000万人次的吞吐量。

    虹桥机场这一次规划一组近距离跑道，是因为它离城市最近，旅客比较方便。但是按照世界上的一般规律，离城市比较近的机场，虽然旅客方便，但是因为噪音、交通等问题，不可能把这个量做得很大。虹桥机场第二条跑道3月11日投入运行后，我们虹桥机场的保障能力，从理论上来说，可以增长60%。我们现在一条跑道做到2500万，这也是世界上少有的，增加了一条新的，一组近距离跑道还可以在这个基础上再增长60%的能力。

    所以，一个机场的能力首先取决于飞行区的保障能力，围绕着跑道的能力再设置航站区的能力。当然，一个机场的保障能力还牵涉到流量控制等因素。在空管部门的支持下，世博会之前虹桥机场可以做到每小时33个架次，世博会期间，虹桥机场高峰小时可以达到45架次，浦东机场高峰小时达到85个架次。虹桥机场的保障能力从这个意义上来说是得到了大大地提高。

    第二个方面，航班延误的问题是多种因素造成的。首先，是天气，第二是空域的流量控制，第三是航空公司的调配原因，第四是机场设施的原因。现在出现大部分的主要原因是天气和流量控制的原因。虹桥机场第二条跑道投入使用以后，特别是在我前面提到的流量控制上得到了一定的释放，我想延误的概率也会相应降低。 

    陈启伟：由于时间的关系，今天的发布会到此结束。