发布会现场

    9月28日，陕西省文物局、西安市文物局和西安市地铁办联合发布新闻，西安地铁二号线盾构区间隧道顺利穿越西安古城墙的南门、北门和钟楼的文物保护区，各项检测数据好于预期设计的沉降标准，标志着地铁建设中文物保护工作取得初步成效。

    2004年，西安市重新编制城市快速轨道交通线网规划，形成“棋盘加放射型”的城市快速轨道交通线网布局，轨道交通线网远期规划由6条线路组成、总长251.8公里。西安是国家级历史文化名城、13朝帝王古都，周秦汉唐四大古都城遗址历史深厚、埋藏丰富，特别是西安城墙是国内现存最完整的古代城垣建筑，已有600多年的悠久历史，是列入世界文化遗产预备名单的全国重点文物保护单位。其中，相继开工的西安地铁一、二号线路经过古遗址34处、包括全国重点文物保护单位10处。

    为确保西安城墙、钟楼等重点文物建筑的安全，陕西省、西安市文物局和地铁办等相关部门共同研究出保护文物的具体方案，先后完成了《西安市城市快速轨道交通二号线通过钟楼及城墙文物保护方案》、《西安地铁二号线对钟楼影响专题研究成果》、《西安城墙南门、北门地铁二号线穿越区安全性评估及西安地铁二号线施工沉降与运行震动对城墙影响专题研究成果》等方案和研究成果，运用数值模拟分析等手段科学合理地确定古建筑沉降标准，这些研究成果达到了国际先进、国内领先水平。

    西安地铁在线网规划时首先考虑避开重要遗址和古建筑，确保遗址的完整性和不影响历史文化名城风貌；线路设计时委托文物部门对沿线进行文物调研和普探，了解线路中的文物分布情况，尽量远离钟楼基座和城墙变形敏感区，并对重点古建筑制定施工沉降和震动标准；还针对文物勘探可能遗漏区建立了保护预案，邀请文物部门派专业人员进驻建设工地，并对后期地铁运行制定了相关的技术措施加强文物保护的监控力度。

    同时，通过文物保护区的隧道选择对环境影响小、沉降控制最有效的盾构法，尽量加大隧道的埋深度，最大限度地降低施工沉降和震动对文物建筑的影响；预先对钟楼、城墙采取隔离桩预留化学注浆加固处理，用139根直径一米的隔离桩加固钟楼基座，用型钢支撑城墙南、北城门的拱洞；地铁轨道采用无缝线路、道床采用国际上减震效果最好的钢弹簧浮置板。目前，地铁共投资2577万元用于文物保护工程，经过工程实践证明前期设计的文物沉降指标符合工程实际，钟楼左线、右线最大沉降值低于指标5MM，城墙南门、北门沉降值也都在允许的范围值。