时间：2011年8月4日上午10点
地点：长沙市通程国际大酒店五楼B厅
[10:00]
主持人：各位新闻记者朋友、女士们、先生们，大家上午好！欢迎出席今天的新闻发布会，今天发布会的主题是介绍国家重点工程矮寨特大悬索桥钢桁梁架设即将全桥贯通，矮寨大桥是长沙至重庆公路的通道，湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型的桥梁，由湖南路桥建设集团公司独立承建，该桥建成通车后将极大的改善湘渝两地的交通状况，对拉动整个大湘西以至全省经济的发展具有重要作用。出席今天新闻发布会的领导和专家有：省国资委副主任、国资委新闻发言人张美诚先生；湖南路桥集团公司董事长、总经理叶新平先生；我们还邀请到著名的桥梁专家、北京工业大学教授，也是矮寨大桥专家组成员高征诠先生；还有著名的桥梁专家、中交公路开发设计院曾宪武先生，首先有请张美诚主任发布新闻。
张美诚：女士们、先生们、新闻界的各位记者朋友们，上午好！
今天，我代表省国资委就湖南路桥集团承建的矮寨大桥钢桁梁架设即将全桥贯通作个新闻发布。
一、矮寨大桥即将贯通意义重大
矮寨大桥是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁，由省国资委所属监管企业湖南路桥建设集团公司独立承建。该桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥,主跨1176m，桥面宽度为24.5m，桥面距峡谷底部高度达350m。大桥主体结构由索塔、锚碇、主缆、吊索和钢桁加劲梁构成，其中钢桁梁全宽27m，高7.5m，全桥共设69个节段，标准节段重150吨。受地形限制，大桥两端直接与隧道相连。
大桥自2008年正式开工以来，湖南路桥集团在省交通运输厅、省高管局的支持下，举全司之力，集全司之智，主体工程取得重大进展。大桥于2011年5月正式开始钢桁梁施工，目前已经完成了90%的架设任务，即将实现全桥贯通。
大桥建成通车后，长沙至重庆将进入8小时经济圈，极大地改善湘渝两地的交通现状，对促进两省市乃至中西部地区的对接起着重要作用。同时将拉动整个大湘西以至全省经济的发展。
二、矮寨大桥创造了“四个世界第一”
矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地形险要，山高坡陡，沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育，给大桥施工带来巨大的困难。拥有“路桥湘军”美誉的湖南路桥人不畏艰险，迎难而上，攻克了一个又一个技术难关，取得了举世瞩目的成就，与大桥建设各方共同创造了“四个世界第一”：
一是大桥主跨1176m，跨峡谷悬索桥创世界第一；二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；三是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一；四是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。在今年5月18日召开的矮寨大桥技术研讨会上，国内十几位顶级桥梁专家云集湘西，对“轨索滑移法”给予高度评价，一致认为，这是一项完全由我们中国人自主研发的、在桥梁界极具分量的原创型科技成果。今年6月2日，中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林在视察矮寨大桥时，称赞：四个世界第一，不容易，你们在干一件创造历史的事情！省委书记、省人大常委会主任周强，省委副书记、省长徐守盛，省政协主席胡彪等领导先后多次视察矮寨大桥，对矮寨大桥首创技术、质量、进度等都给予了高度评价。
三、湖南路桥技术力量雄厚，品牌质量安全值得信赖
创造了“四个世界第一”的矮寨大桥，是在施工条件极其艰苦、施工安全风险极大的高山峡谷之间建设的。近4年的施工过程中，湖南路桥人发挥“务实 诚信 一流 奉献”的企业精神，在狭窄、弯多、坡陡的矮寨盘山公路上，克服春季山间多雾、夏季雷电频繁、冬季大雪封山等困难，将运输总量32万吨下部构造建筑材料、总重量3.7万吨上部构造构件一车一车运到施工现场，全桥施工安全始终处于良好的受控状态。目前已完成的永久结构全部符合设计及规范要求，各工序验收质量合格率100%，创下了建桥史上的奇迹。
湖南路桥集团建企五十七年来，拥有了一支技术实力雄厚的专业施工队伍，共有享受国务院政府特殊津贴的专家5人，教授级高工11人，高级工程师242人，一级建造师248人。五十七年来，先后建设了各种类型的桥梁823座，其中仅在长江中下游就建设了铜陵长江公路大桥、宜昌长江公路大桥、荆州长江公路大桥、南京长江二桥、南京长江三桥、安庆长江公路大桥、荆岳长江公路大桥等7座长江大桥。荣获1项国际桥梁协会“林德恩斯”奖、2项国家优质工程金质奖、3项鲁班奖、6项詹天佑土木工程奖等荣誉，拥有3项国家一级工法、26项国家专利。
近年来，湖南路桥集团高度重视创新安全质量管理，坚持“领导责任、专职人员、教育培训、专项资金、日常检查、隐患整改、奖罚措施”等“七个到位”，推进项目标准化、规范化、信息化、精细化“四化”建设，2008至2010年，连续三年获得“湖南省安全生产先进单位”。国家安监总局领导在湖南路桥调研督查时，高度评价湖南路桥“是经历事故冲击后，重新站立起来并继续发展壮大的典型”。
女士们、先生们、新闻界的各位朋友们，矮寨大桥钢桁梁架设全桥贯通在即，我代表省国资委，代表企业，届时热忱欢迎你们前去参观采访。
谢谢大家！
主持人：谢谢张美诚主任，从主任的介绍当中，我们了解到矮寨大桥是一座技术要求非常高，施工难度非常大，建成以后工程意义非常重大的国家重点工程项目，各位记者朋友对矮寨大桥关注、关心，下面就安排提问时间，大家对矮寨大桥有什么相关问题可以举手提问。
提问：你好，我是湖南卫视的记者，工程质量安全一直是全国人民比较关注的问题，特别是近期已经成为了全国人民关注的焦点，请问叶新平董事长，湖南路桥在这次工程中，针对工程质量安全问题采取了哪些有效的保障措施。
叶新平：感谢这位记者朋友关心湖南路桥的质量安全问题。工程的质量和安全是每个企业的两条生命线，我是2008年年初授命调到湖南路桥担任董事长兼总经理，对于企业的安全生产和质量富有第一责任。从这几年公司的发展当中来说，本人到路桥以后，每一年针对企业的安全生产和工程质量都有我们重点突出的专项工作。
08年我们主要是抓全公司在建项目安全和质量隐患的排查，以及针对所发现的安全质量问题进行全面的整改，保障我们工程的在建工程质量和安全，达到国家的质量安全标准，满足施工合同的要求，要求每一个在建的项目，所在的业主要争当安全和质量的先进。
09年我们重点抓全集团的安全和质量制度的完善，狠抓质量和安全的资金投入，狠抓全集团管理队伍和操作人员队伍的培训和建设，同时全方位的抓隐患的排查和整改。对全司员工进行安全质量的教育、提高全体员工安全质量的素质。
2010年，作为集团公司，重点抓了七个到位，也就是领导的责任到位，专职的质量安全管理人员工作到位，抓了专项安全质量专项资金到位，对发现的质量安全方面的隐患整改到位，对所有的员工进行培训、教育，在施工前安全质量交底的到位，以及质量安全工作的日常检查到位，和对质量安全的奖惩措施的到位。
2011年，我们在抓好七个到位的基础上，又提出了抓四个关键，第一抓关键的人，第二抓关键的事，第三抓关键的岗位，第四抓关键的钱。就是要保证人、财、物对安全生产和工程质量的保证，同时全面推行“四化”建设，也就是在项目部，进行规范化、标准化、信息化和精细化的建设。
第二个方面，从08年到去年年底，全集团加大对安全生产的专项资金投入，我们直接投入到安全生产方面的专项资金达到1.51亿元，并且组织了纵到边、横到底，覆盖所有在建项目的安全工作检查和安全工作费用的落实。
第三个方面，在这几年生产管理当中，我们在湖南乃至全国所有在建项目，在检查评比当中均名列前茅，质量和安全得到保证，受到了嘉奖。
第四个方面，2010年6月份，国家安检总局检查调研组对全湖南省各行业的安全生产结构进行了调研，在调研当中充分肯定了湖南路桥的安全生产工作稳步推进，尤其是作为发生重大事故以后，能够深刻吸取教训，举一反三，把自己的这些工作扎实抓好，能够进一步发展壮大的重点企业案例。在这里我负责任的说，向社会各界朋友，以及向用户单位承诺，我们公司的质量管理是到位的，安全管理是到位的，我们所承建的工程的可靠度和安全度是有保障的，谢谢各位。
主持人：谢谢叶新平董事长，请大家继续提问。
提问：主持人你好，我是湖南电台新闻频道潇湘之声的记者，7月19日钱塘江三桥引桥发生坍塌事故以来，新闻媒体非常关注，湖南路桥的建筑工程一些项目可能会存在质量安全问题，想问叶新平董事上，湖南路桥是如何看待这个问题的，桥的问题大家都特别关心。
叶新平：谢谢这位记者朋友，这也代表新闻界的关心，这是一种关心也是一种担心。工程和质量是我们企业管理的重点，发展的主体，对于刚才谈到的当前一段时间，从各种媒体报道的桥梁事故和质量问题，在这里有一些话要澄清说明，第一，大家看到的一些发生质量问题是客观存在的，大桥的垮桥，事故是客观存在的。但是作为垮桥的项目要对他的责任单位进行落实，第一个关于钱塘江三桥是哪一家管，是当地一家公司承建，我们承建是主桥部分，这个事故与我们公司没有任何关系。
关于广东九江大桥，我们所承建的是0号墩至21号墩，22号墩至43号墩这部分的桥广东本地一家企业承建。这个桥当时是因为运沙的船误入了非通航道，直接撞击到23号桥墩，因此发生23号桥墩、24号桥墩垮塌。第一，垮塌部分的桥梁是广东本一家单位承建的，与我们公司无关。第二，作为一个城市道路桥梁建设单位的负责人，可以说明一点，这个事故的发生与桥梁的质量没有关系，是由于通航的过程中，船、物进入到非通航通道，非通航通道的桥墩防撞能力是非常有限的，据我了解只有40吨。而真正通航道的桥墩承重能力达到了2400吨以上，所以导致事故的发生。
最近大家对增汕高速公路具有死亡之路的报道，我这里跟大家负责任的表达，我们公司参加增汕高速公路建设是在西段第一标段，西段是140多公里，当时说的死亡之道是增汕高速公路的东段，大概总长度也是140多公里，我们所承建的西段第一标段按照当时的验收达到了优良的标准，与这些媒体上所报道的死亡之道相距200多公里，请大家相信湖南路桥所承建的工程质量是优良的，是安全可靠的。
同时，大家对铜陵大桥非常的关注，中国交通系统在长江中下游所建设的第一座公路大桥的质量安全情况一直很担心。安徽铜陵大桥，是我们集团公司承建的长江上第一座大桥，这座大桥于1995年建成通车，当时验收的质量标准是优良工程，工程在施工过程当中是严格按照国家的施工规范进行作业施工，严格按照国家验收标准进行验收。在同级国内建设的大桥当中，质量是名列前茅，这座大桥在全国的各项检查评比当中，迎获了国家有关工程奖、国家科技进步二等奖、用户满意奖和中国公路工程优质工程奖，一个工程同时获得国家四项大奖。这个工程在超负荷运行16年，就是95年到2011年超负荷运行以后质量还是安全的，按照一般的惯例8到10年进行大修也是正常的，桥梁运行了16年以后，为了满足桥梁的运输功能极高的要求，以及对于承载力提升的要求，因为现在交通运输发展很快，桥梁通车量以及超载现象普遍存在，所以为了提高这些工程上的要求，由铜陵市有关部门对铜陵大桥进行定期的维修和定期的大修都是正常的，都是必要的，也体现了各级单位对社会负责对人民负责的态度。这个桥梁在8月2日，铜陵市人民政府就本次维修事项举行了政府的新闻发布会，就为什么要进行桥梁大修工作，以及大桥的安全可靠性，都进行了充分的说明，也请新闻媒体的朋友，同时也通过你们告诉所有的社会关心湖南路桥发展的社会公众请他们放心，铜陵大桥建设当时的质量是优良的，现在使用的安全是有保证的。
主持人：我们这次发布的主题是矮寨大桥，请大家多关注矮寨大桥方面的情况。
提问：谢谢主持人，我是人民日报人民网的记者，刚才发言人提到矮寨大桥是首次采用轨索滑移法架设钢桁梁，也创下了世界第一，想请教桥梁专家高征诠先生，能不能请您简单的说明一下这个方法，还有这个方法的运用对中国桥梁的建设来说有些什么意义。
高征诠：谢谢新闻界媒体朋友们给我这个机会，今天跟大家见面是非常高兴，矮寨大桥是国家这么多年来在深山里修建的一座特大型桥梁，这个桥梁处以湖南湘西风景秀丽的地区，这个桥要跨越1200米的大峡谷，跨越这个大峡谷的钢桁梁长1000余米，而且桥面到峡谷的底部约350米所以这样一座高水平，高难度的山区悬索桥要把这样1000米钢桁梁架设完成，也是一个超世纪水平的问题，提出了一个重大的挑战。在矮寨大桥之前我们世界上和国内修了很多悬索桥，他们使用的方法归纳起来有四种，一种是以日本明石海峡大桥为代表的，在桥面上进行悬拼，这是由日本人首先创造的叫做桥面吊基悬拼法。再就是中国湖北省四渡河特大悬索桥，是用缆索吊拼接完成的，这是中国的特色。还有法国的查瓦诺（同音）大桥为代表的叫做顶推法，就是把桥悬起来推过去，连接起来。还有一种是大量使用的，网上可以看到缆索吊基拼装法，我们国内很多大桥都是用这个方法做的。
但是在矮寨这个地区这四种做法都有局限性，这四种办法我们很难移植到矮寨这个地方，所以有必要在矮寨大桥研发一种新的架设钢桁梁的方法。这也就是刚才张主任讲的轨索滑移法，就是很多条被拉直了的索道，上面走一个滑移的车，拉着150吨重的桁梁，从边上一直滑到中间接上，这种方法是特别情况下孕育而生的，是由湖南路桥公司矮寨大桥的建设者们，为世界上奉献了第五种新的架设吊桥的工艺和方法。我们可以这样讲，矮寨大桥钢桁梁架设合拢在即，马上就要完成了，这种方法是轨索滑移法，马上就要完整的实现了。这个方法我要强调，因为这是上次专家会，包括交通部的两位前任和现任的总工程师都一致给出了很高的评价，说“轨索滑移法这完全由我们中国人自主研发的，原创型的科技成果”，所以这一方法将取得圆满成功的时候，也必将我们中国桥梁，由桥梁大国走向桥梁强国的道路上，竖起了一座让大家特别感到自豪的不朽的里程碑，谢谢同志们，感谢给我这次机会。
主持人：谢谢高征诠教授充满激情的介绍，路桥人创造了很多奇迹，我们要对路桥人表示敬意。
提问：谢谢主持人，大家好，我是香港文汇报的记者。最近很多媒体报道了国内有多座钢筋混凝土桥梁出现开裂的现象，想请问曾宪武工程师是什么原因出现这样的情况，矮寨大桥是否会出现类似的情况，你们采取了哪些措施避免这些现象的产生？
曾宪武：混凝土桥面出现裂缝这是一个通病，这也是目前桥梁研究的一个难题，随着技术的进步，裂缝有所改善，但是还不能完全解决。裂缝出现的原因有几个方面，一是从设计上，混凝土的耐久性比较强，护板比较薄，混凝土保护不足，这是设计上的不足。第二是施工过程中，有效应用的设计制度还比较差，有效利用率的量达不到，与设计还是有区别。第三是日照的影响，比如我们在长沙白天日照的时候桥面温度能达到70度，这是温差的影响。第四个因素是混凝土的虚变影响，一座桥大概要三四年才能完成。第五是时间的原因，每个桥梁的工程比较长，完成时间不一样，所以容易导致裂缝。第六是混凝土施工中，我们加入了添加剂，虽然增强了强度，但是后期对混凝土有比较大的危害。第七是原材料的运用，我们有沙石，沙石的含泥量比较大，组合搅拌不均衡。第八是桥梁受到超重的负荷，为了确保这类桥能安全运行，我们交通运输部明确规定混凝土大小幅度不能超过400米。
我可以很负责的说矮寨大桥不会出现这个问题，因为矮寨大桥的主料是刚结构，不是混凝土，所以不会出现这个问题。谢谢大家。
主持人：非常谢谢曾宪武教授给我们的专业回答，对于钢筋混凝土的结构产生裂缝的问题，引起了桥梁专家和高层部门的重视，通过刚才教授的介绍，我们媒体社会公众也不要太担心，一定会得到有效的解决。曾宪武教授也说到了，矮寨大桥是钢结构，更不会出现这个问题。因为时间关系我们今天的提问就到这里，如果有朋友有提问可以会后采访我们的专家领导。非常感谢几位北京来的专家，对我们这次发布会做了精彩的解答，也感谢发言人张美诚主任、叶新平董事长对我们的权威发布。今天的新闻发布会到此结束，谢谢大家。
