发布会现场
广州市人民政府新闻办公室主任叶敏：发布于：12-23 17:39:33
各位领导，新闻媒体的记者朋友们:
下午好!
广州地铁5号线将于28日开通，媒体的记者朋友也非常关注5号线和地铁的建设，今天,我们邀请了市建委、市交委、市规划局和市地铁总公司的领导，在这里举行“地铁五号线建设和开通试运营情况”新闻发布会，通报相关情况，参加今天发布会的领导有:
市建委副主任莫仕容先生；
市交委副主任颉亚林先生；
市规划局副局长周鹤龙先生；
市地铁总公司副总经理 何霖先生；
市地铁总公司副总经理 竺维彬先生；
市地铁总公司宣传部长 钟学军先生。
现在,我们先请市地铁总公司副总经理竺维彬先生介绍地铁五号线建设和开通试运营情况。
市地铁总公司副总经理 竺维彬：发布于：12-23 17:43:01
新闻界各位记者朋友：
下午好！
广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）以及四号线北延长线万胜围至车陂南段工程（以下统一简称五号线），已经建成。经广州市政府批准，定于2009年12月28日开通试运营。当天上午举行开通仪式，下午两点钟正式投入试运营，运送乘客。
一、地铁五号线的情况简介
五号线全长31.9公里，设有24座车站和1个车辆段；四号线北延长线万胜围至车陂南长2.3公里。其建成开通，使广州市形成了5条线路、150公里长、88座车站的地铁线网。
五号线的重要地位和作用不言而喻，一句话，就是“价值在于连城”。归纳起来有“六大作用”：一是实现广州市城市总体发展战略规划的基础条件；二是贯彻珠三角发展战略规划纲要的重要举措；三是落实市委、市政府“惠民措施”的具体体现；四是促进商业兴旺发达的“黄金线”；五是改善广州市环境的“生态线”；六是服务和保障亚运会的“直通线”。五号线的建成开通，将对广州的社会经济发展产生重要和深远的影响。
二、地铁五号线的特点
一是它实现了较高水平的开通，一开始就有较高的运送能力，将为缓解当前广州城区交通作出积极的贡献：一次开通就达到32公里，以往都要分段开通；一开通行车间隔最小可以达到5分30秒，初期每天运送能力可达50万人次，而以往的线路开通时行车间隔最小都在10分钟以上；一开通就实现ATO即自动驾驶，为将来缩短行车间隔提供了技术条件。2007年10月，根据广州社会经济发展变化情况，确定五号线初期从每列车4节车厢改为6节车厢，增加五号线对初期客流高峰的应对能力。
二是它更加人性化，较好地满足市民出行需要：动物园站是应市民意见而增设的车站，在全国开了先河；五号线不只“横贯东西”，还“四通八达”，是目前换乘站最多的地铁线，有7个换乘站，与一、二、三、四、六、八号线都可以换乘，还有3座车站预留了与其他线路换乘的条件；也是公厕最多的地铁线，有7座车站建有配套公厕；车厢的电视屏数量更多（每节车厢达到6块，比以前增加2块），尺寸更大（由以前的15吋扩大到17吋），使乘客观看资讯更舒适；列车与站台之间安装了防踏空橡胶板，确保乘客安全上下车；车站自动售票机识别功能更强，操作更便捷，出票速度比以前提高了30%，更方便群众；在靠近居民区、学校、医院等敏感段，采用了世界先进的减振扣件，总里程达6公里长，大幅降低列车运行时轨道引起的振动。
三是它第一次把直线电机列车引入广州城区，适应了老城区复杂的地下、地面条件，并作了有益的探索：沿线复杂的地质条件和建筑物条件，决定了五号线弯多、坡多，隧道转弯半径最小的只有206米。直线电机列车爬坡能力强、转弯半径小，灵活轻巧，适应性强。
三、地铁五号线建设回顾
五号线早在1997年就编入了广州市轨道交通线网规划，自2004年5月破土动工起，历时五载，克服了重重困难，终于建成。
五号线是广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线路。它行走于广州人口密集、商业繁华的城区，穿越上千栋房屋，7次穿越地质断裂带，6次穿越广茂铁路，两过珠江。广州市所有的地质形态，红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层、富水破碎地层、溶洞……它都遇到了。
在繁忙的环市路上，就有超过5公里的线路与汽车川流不息的内环路高架并行，涉及180多个桥墩；在繁忙的广茂铁路上，每天都有上百对列车飞驰，两股轨道之间的沉降差不能超过6毫米；在五号线的西段，上百个地下溶洞犹如陷阱，随时都会“吞掉”盾构机，造成机毁人亡、路面塌陷和建筑物坍塌的特大事故；在高楼林立的区庄，要在狭窄的作业面向下深挖近40米，挖出一个建筑面积2.5万平方米的车站；在“急转弯”的动物园至杨箕区间，要建设两条转弯半径只有206米而且是上下重叠的隧道，要“暗挖”出一个高达18米的断面建设车站……为了建设五号线，使市民出行更便捷顺畅，地铁建设者们发挥聪明才智，发扬不怕苦不怕累的精神，努力推进工程建设。因地制宜采用盾构法、矿山法、明暗挖法、微爆发等施工方法。施工高峰期就有26台盾构机同时作业，这在世界地铁建设史上也是罕见的。
在如此复杂艰难的条件下，创造了工程的“六个第一”：第一条盾构机成功穿越溶洞的线路；第一次用盾构机挖出最小曲线半径只有206米的隧道；第一次采用先隧道后车站的创新工法施工（五羊邨站）；第一次在富水沙层进行暗挖矿山法施工（珠江新城至猎德）；第一次采用矿山法洞内桩基托换；第一次采用网络监测系统进行信息化施工。
五号线是广州市建设地铁的又一个重要里程碑，同时又是新的起点，它拉开了明年广州地铁密集建成、密集开通的帷幕。展望明年，到11月亚运会召开之前，广州市又将有三号线北延长线、八号线、广佛线和珠江新城旅客运输系统4条新线建成开通，广州市将形成8条线路、235公里长、139座车站的地铁线网，地铁作为公共交通主导和骨架的地位和作用更加凸显，地铁的可达性和便捷性更加明显，对公共交通的贡献率更加高，市民出行首选地铁的愿望更加强烈，预计每天运送乘客将从目前的200万人次，上升到近400万人次。
四、地铁五号线开通试运营筹备情况
对于安全开通试运营，地铁公司既有信心，又做了充分准备；同时也分析了困难和风险，制订了解决处置问题的预案。
一是开通试运营时，设备处于磨合期。任何设备、任何系统使用初期都有一个“磨合期”，这是必须经历的过程。尤其地铁是极其复杂的设备系统，涉及列车、信号、供电、轨道、车站和屏蔽门等30多个专业和子系统，牵一发动全身。在“磨合期”设备系统尚处于不稳定状态，难免会出现故障，但地铁公司会快速应对，迅速处置，把故障造成的影响降到最低。
二是一开通就可能出现大客流。12月28日下午2：00，五号线将“开门迎客”，预计当日客流最高达到50万人次。五号线的运载能力，是可以应付这个数字的。但是也有可能，市民对五号线的热捧会超出预期，出现特别大的客流。对此，地铁公司会把“保障安全运送乘客”放在首位，争取乘客的理解和支持，加大客流疏导力度，车站依据“由内至外”、“先控制入闸客流，再控制换乘客流”的原则，在扶梯、电梯、换乘平台或特定控制区、入闸机、出入口等区域，实行“点、线、面”客流控制措施，并通过广播、电视、电台及时告知市民。同时倡导乘客文明乘车，维护乘车秩序，引导乘客排队候车、先下后上、上车后往车厢中部走，乘梯时靠右站稳、左侧通行，为有需要的乘客让座。
三是五号线客流对三号线的冲击会较大。五号线在珠江新城站与三号线换乘，换乘客流对三号线会造成一定的冲击，加剧三号线的拥挤状况。对此，地铁公司制订了客流组织方案：首先启动站控（车站控制），实行三级客流控制，分别在站台、站厅、出入口三个地方控制客流。当实施三级客流控制后，站台候车乘客持续三趟车仍无法缓解，且站台、换乘通道、站厅乘客已超出警戒线时，启动网控（线网控制），由珠江新城中心站站长上报控制中心，由控制中心向三号线相邻车站发布启动联动限流的指令，要求限流车站控制进站及换乘客流。
艰难困苦，玉汝于成。五号线自规划那一天起，就凝聚了社会各界和市民的热切期盼。五号线自开工那一天起，到如今开通试运营，每前进一步都离不开社会各界和市民的大力支持，离不开市委、市政府的正确决策，离不开所有参加建设的政府职能部门、工程单位和供货商的通力合作，离不开新闻媒体的理解和帮助。在此，对各位媒体朋友给予五号线一路以来的关心表示衷心的感谢，谢谢大家。
广州市人民政府新闻办公室主任叶敏：发布于：12-23 17:44:30
谢谢竺维彬副总经理的通报。以下是记者提问环节。各位记者可以就自己所关心的问题向在座的领导提问。
广州电视台记者：发布于：12-23 17:45:06
五号线开通当天会有大客流，我们将怎么面对？
张海燕副总经理：发布于：12-23 17:46:21
我们预计五号线开通的时候，客流会达到50万，地铁运能设计也是按这个来设计的。当然不排除会有突发性的短时大客流。在这种情况下，我们会采取点、线、面的控制。同时会把这个信息，通过地铁内电视、广播、交通电台发布给市民。地铁开通之后，我们也会进行调查分析，如果出现严重的运能不足的情况，我们也会向市政府申请增购列车。
羊城晚报记者：发布于：12-23 17:47:13
最近上海地铁一号线发生撞车事故，广州地铁会采取什么措施防止这些事故的发生呢？
张海燕副总经理：发布于：12-23 17:47:51
在得知这个事故后，我们在第一时间召开了事故分析会，吸取同行的教训。另外我们广州地铁采用先进的高安全性的信号系统来确保地铁安全，我们还有较为完备的设备设施，并制订和严格执行完善的制度，来确保地铁运行的稳定。同时制订各种突发预案，组织各种演练，以此提高我们人员应对突发事故的能力。
南方日报记者：发布于：12-23 17:48:27
地铁五号线作为东西走向的大动脉，它公交线路的接驳情况怎么样？
广州市交委副主任颉亚林：发布于：12-23 17:51:39
地铁五号线建设时期，交通部门已经提早做了这方面的规划和线网的优化。今年我们通过调整公交线网，对五号线周边的17条路线进行规划，让它们靠近地铁出口。在一些小区，我们也有设站点，以便于五号线接驳。五号线开通之日，我们也调整了八条线路，这八条线路，职能就是要加强地铁和公交的接驳。这些线路调整之后，在地铁五号线沿线的50个站点，我们目前有150多条线路跟五号线接驳。五号线的西部，公交线网比较成熟、密集。所以我们主要是加强东部线网的调整，特别是解决永和和罗岗两地居民的出入问题。我们尽量减少市民从公交以及居住点搭乘五号线的步行距离，调整在500米左右，方便市民搭乘。整个五号线，我们设计的运力，应该说是可以承接沿线的100万群众出行，我们按照这个量设计，保证运力不会出现这个问题。
广东电视台记者：发布于：12-23 17:52:20
五号线的站点建设还有一些没有结束，这些站点的建设会不会影响地铁的正常运营，它们什么时候完工，现在地铁公司有没有具体的时间表？
市地铁总公司副总经理竺维彬：发布于：12-23 17:53:17
首先我要说的，政府、地铁公司和市民，都有一个共同的心愿，多开地铁出入口，这样市民满意，政府满意，地铁公司更满意。作为地铁建设者，我们一次能把所有的出入口都建成，这是我们非常希望的一件事情，能节省时间，能节省投资，使风险降到最低。由于征地拆迁的原因，在国家《物权法》出台之后，出入口往往都是在红线旁边，我们必须要通过谈判，才能动工，这个需要时间。目前五号线总共有88个出入口，28日能够开通的有74个出入口。按照消防安全规范的要求，我们每个站都必须保证有两个出入口。所以政府也好，地铁公司也好，都是以大局为重，在保证运营安全的前提下，保证了每一个站都有两个出入口，所以请大家放心！
广州市建委副主任莫仕容：发布于：12-23 17:54:16
刚才地铁总公司的竺副总经理基本上回答了那位记者朋友问题，我再补充一下。市委、市政府加大地铁建设，尽快提升我们的公共交通运力，这是我们最大的民生工程。按照这个民生工程的整体规划和要求，我们现在即将开通的是地铁五号线。在地铁五号线四年的建设过程中，市委、市政府围绕解决广州交通状况和加强广州民生工程建设的重要目标去策划和做这个工作。刚才记者朋友提的这个问题，我觉得提的非常好。我也很希望通过今天的新闻发布会，通过今天参加发布会的所有新闻媒体，使民众知晓我们地铁建设的艰难，特别是对我们城市里面抓重大基础设施的征地拆迁的困难。我再补充解释我们为什么还有14个出口不能如期在28日全面开放，为民众的出行做到最好的改善。这是由于我们国家出台了物权法，我们地铁规划的出口，有些出口是需要在政府的层面上重新规划，规划的出口处有些是在原来有物权人的红线范围里面。这个工作的难度非常大，如刚才竺副总经理所说的，我们需要磋商。按照法律法规的要求，以及我们对物权人的相关利益的确保前提下，我们尽可能做到多赢。这个需要我们各个新闻媒体单位，对政府征地建设多一点呼应，希望把这个问题和谐、高效地解决。
广州日报记者：发布于：12-23 17:54:45
五号线开通的时候，市民的原有的优惠卡是否可以使用？随着滘口路线的开通，佛山到广州就增加了一个换乘点，这个滘口地铁站在运营方面的班车会不会加密或者把功能更加完善？
市地铁总公司副总经理竺维彬：发布于：12-23 17:55:16
五号线的走向从东到西，原来已经考虑到广佛一体化，滘口的公交原来就是广州和佛山的一个汽车站。这次跟地铁合建在一起，方便两地市民出行。
广州市交委副处长刘文忠：发布于：12-23 17:56:01
关于地铁五号线在滘口换乘枢纽站和地面交通的衔接问题，目前我们做了这样的安排：滘口站从今年年初开始作为一个地铁换乘枢纽站，我们进行了改造、升级；滘口站可以实现五号线与广州市内的常规公交、广佛城巴、广佛公交以及一个广州和佛山的出租车等多个层次的换乘接驳；作为推进广佛同城化的佛山异地出租车回程配客点，从这些方式来说，对广佛两地居民的出行提供了良好的换乘服务。
广州电视台记者：发布于：12-23 17:56:31
五号线这么长，它的车厢有几节，能否保证人流量的输送？
张海燕副总经理：发布于：12-23 17:56:57
五号线有六节车厢，刚才已经回答过了。
广州电视台记者：发布于：12-23 17:57:36
现在地铁的运力都很大，每节车厢都很多，如果发生像上海地铁一号线那样的事故，万一门打不开，有什么应急疏散措施？
张海燕副总经理：发布于：12-23 17:58:00
如果发生这种情况的话，我们有相应的应急预案，从乘客的疏散到信息发布，从到乘客客运组织到应急的抢修抢险，平时我们也有做预习，降低发生事故的损失。
羊城地铁报记者：发布于：12-23 17:58:31
在地铁运营磨合期，不可避免会有一些故障。我想了解一下，地铁公司具体有哪些应急预案？开通的话，将采用自动驾驶，那么这个自动驾驶是无人驾驶还是什么意思？是全部吗？还配司机吗？
市地铁总公司副总经理何霖：发布于：12-23 17:59:06
任何设备和任何系统在投入运行前，它都有一个磨合期，这是一个运行规律。一般来说，一到三年属于磨合期。三到十年的时候是一个平稳期，十年之后是寿命到达的时候，也是一个多故障发生期。针对磨合期，第一我们会加大巡查和检修次数；第二对检修的范围进行扩大；第三就是提高我们的应急、应变能力，提高快速处置故障的能力，减少乘客的出行上的不便。我们主要是在这些方面加强了一些措施，包括应急、检修和人员的素质方面。
现在五号线经过我们的努力，整个信号系统功能达到要求，可以成为有人驾驶、有人监控的自动驾驶系统，有起监控作用的司机。
羊城地铁报记者：发布于：12-23 17:59:53
刚才竺副总经理说过五号线开通后，地铁公司会专门进行一个调查分析，这个调查分析是委托第三方公司调查、合作调查吗？调查数据会不会向市民公布？
市地铁总公司副总经理何霖：发布于：12-23 18:00:23
五号线的客流量预计是50万左右，它的实际运能也是50万左右。从初期来说，运营的矛盾可以解决，是匹配的。但是我们地铁公司也会准备，在开通之后，对客流的变化情况进行调查、分析，以利于我们采取对策措施。因为已经有初期、中期、远期规划，我们自己内部来进行调查分析客流状况，为我们点、线、面的控制措施打下基础。如果出现运力不足的话，我们会立刻向市政府申请。五号线的线网，它的客流量会变化，可能分散的少，也可能分流的多，我们对三级客流都做了预想。12月28日下午2点开运的时候，我们肯定有客流冲击。市民对五号线比较关注，我们会准备好预案。
广州市人民政府新闻办公室主任叶敏：发布于：12-23 18:01:05
谢谢各位记者朋友。今天的发布会到此结束，谢谢大家！
