原标题：重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）新闻发布会
2月13日，重庆市举行中长期铁路网规划（2016-2030年）新闻发布会，请市交委副主任汪钦琳发布有关情况并回答记者提问。
新闻发布会现场（记者 李裕锟 摄）
重庆市政府新闻办新闻发布处处长王亚：
媒体朋友们，大家新年好！欢迎参加市政府新闻办的发布会。今天这场发布会是农历新年的第一场新闻发布会，在这里，市政府新闻办新闻发布处向各位致以新春的问候和美好的祝愿。今天这场发布会也是“十三五”规划系列新闻发布会的第八场。
今日，市政府正式印发了《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》，对我市未来铁路网进行谋篇布局。为了让大家了解情况，今天我们在这里举行新闻发布会，邀请市交委副主任汪钦琳同志发布有关情况。
下面，首先有请汪钦琳副主任发布《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》。
重庆市交委副主任汪钦琳：
各位媒体朋友们，
非常感谢大家对我市交通建设的大力支持，今天市政府门户网站也将全文发布《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》。下面，我就《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》的相关内容给大家作介绍，同时我们还制作了PPT同时演示给大家。
铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程。为深度融入国家战略，抢抓国家加快中西部铁路建设、对中长期铁路网规划进行修编的重大机遇，按照市委、市政府要求，2014年10月，市交委启动了《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》及《重庆市铁路中长期和“十三五”规划方案》、《重庆铁路枢纽总图规划方案》、《重庆铁路枢纽配套设施设备规划方案》等专题规划编制工作，并委托中国铁路经济规划研究院组织有关专家进行了反复研究论证，多次征求相关部门、区县意见。
2015年3月，《重庆市铁路中长期和“十三五”规划方案》经市政府第84次常务会议审议通过；2015年12月《重庆铁路枢纽总图规划方案》经市政府第112次常务会议审议通过，2016年5月底铁路总公司进行了审查。在市里和国家审查的基础上，市交委综合形成《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》，并于2016年5月报经市规委会第四次会议审议通过。
在规委会通过以后，按照规委会的要求，结合铁路总公司对《重庆铁路枢纽总图规划》的审查意见、2016年7月国家发布的《中长期铁路网规划》、2015年9月国家发布的《成渝城市群城际铁路网规划》，以及市政府与铁路总公司多次会谈的精神、市政府召集市级有关部门研究的意见，我们对《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》（送审稿）进行了完善，最近市政府正式印发了《规划》。
这就是整个《规划》的背景和出台的简要过程。
下面我就《规划》作五个方面的介绍：
一、《规划》的总体考虑
直辖以来，我市铁路发展成效明显，基础网络初步形成，服务水平不断提升，对促进经济社会发展、保障和改善民生、支撑重大战略实施、增强我市综合实力和影响力发挥了重要作用。截至“十二五”末，也就是到2015年底，全市铁路运营里程已达1929公里，覆盖了全市70%的区县，同时还有1203公里的铁路在建。
到2016年，全市铁路运营里程已经达到2231公里，所以应该说铁路的发展是非常快的，取得了非常显著的成绩。当时直辖时铁路运行里程只有650公里，可以说翻了几番。在“十二五”成渝高铁开通运行，实现了高铁“零突破”。
新开工枢纽东环线、郑万高铁等项目，在建里程达到1203公里；新开工重庆西站一期工程，启动了重庆北站扩能改造、沙坪坝站改造，客运枢纽日接发能力提高到168对。西部地区最大的货运编组站—兴隆场站，以及团结村集装箱中心站等先后建成，形成了“1+8”货运枢纽体系；开通重庆至上海、广州、深圳等沿海港口的货运五定班列和“渝新欧”国际货运班列，实现了铁海联运、国际直达。
虽然“十二五”我市铁路建设取得了显著成就，这也是在市委、市政府的领导下全市上下共同努力争取国家的支持加快推进的结果。但是和新的形势、新的任务，与国家对重庆新的战略定位和要求相比，铁路发展和建设当中还存在一些问题、一些差距：一是高铁通道不足，客运线路标准偏低。除成都1小时、武汉6小时外，我市到周边省会城市铁路客运时间均在8小时以上，至北、上、广等国家中心城市的时间均在12小时以上。当时编规划时是按照2015年底的数据考虑的，回头我会大家进一步介绍渝黔铁路通车以后会有很大改变，但高铁通道不足是我们最大的困难和问题。
二是铁路网络不完善，货运“最后一公里”问题突出。全市38个区县中尚有部分区县未通铁路。铁公水多式联运体系尚未完全形成，不少工业园区、物流园区以及大型企业缺乏支线铁路、专用线铁路进行连接，所以我们的物流成本比较高，铁路运输占比还比较低。
三是枢纽布局不合理，服务能力和运行效率亟待提高。现有客运枢纽布局不能满足国家大通道贯通运行需求，跨区域高铁在重庆铁路枢纽内长距离绕行。点线能力不匹配，客运枢纽站场能力和配套设施不能满足规划线路的引入需求。
点是枢纽，线是规划的线路，引到枢纽以后我们的枢纽能力、站场能力、承接能力不够、配套能力设施不够也就是说目前我们只有一个重庆北，有的高铁进到枢纽站以后晚上就要进入库里进行检修，第二天早上六点才从库里出来，从北站进行始发中道。
高铁的检修人员、维修人员是晚上上班、白天休息，他们的工作都非常辛苦，但枢纽的能力、站场能力和线路不匹配，枢纽和配套设施现在还不匹配，不能满足新规划线路的引入需求。货运枢纽主要布局于中梁山两侧，难以支撑大都市区产业发展。这是我们梳理铁路发展在“十二五”末还有这些矛盾和问题，希望我们能在中长期铁路网规划中考虑。
重庆作为中国西部唯一的直辖市，国家中心城市，要充分发挥重庆在西部大开发中的战略支点作用；党中央、国务院赋予重庆新的战略定位，五大功能区域发展战略实施和综合交通运输体系发展对铁路建设提出新的更高要求。
归纳起来国家的要求，重庆五大功能区域战略实施的要求，铁路需要加快三个方面的建设：一是要求重庆加快构建对外高铁大通道和货运大通道建设。我们作为国家定位的“一带一路”和长江经济带的连接点，也是国家的中心城市，国家定位的国际物流枢纽，都要求我们必须加快对外高铁大通道、货运大通道的建设。
二是要求重庆加快建设国家综合性铁路枢纽。三是要求重庆加快构建市域内互联互通的铁路网络。五大功能区的战略实施需要加快市域内的铁路进行互联互通，来支撑五大功能区的发展。
《规划》编制过程中，我们始终坚持全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，特别是习总书记视察重庆时提出的要求，以“四个全面”战略布局为统领，以创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念为指导，围绕科学发展、富民兴渝总任务，坚持战略导向、问题导向和需求导向，全面增强铁路有效供给，突出铁路发展先导作用，形成层次清晰、网络完善、功能齐备、服务高效的现代化铁路运输体系，为实现“一带一路”和长江经济带国家战略在重庆贯通融合，为五大功能区域发展战略实施，如期全面建成小康社会，提供强有力的交通运输保障。《规划》坚持加快发展，补足短板；科学布局，完善网络；层次清晰，结构优化；系统协调，衔接高效的基本原则。
以上通报也是我们对《规划》的总体考虑，是编制过程中所遵循的指导思想和原则。
二、《规划》的发展目标
这次《规划》的期限是2016-2030年。做了15年的规划，也就是三个5年规划的总体考虑，确定了两个阶段的目标。
到2020年，也就是“十三五”末，要形成形成1条环线10条连接重庆主城枢纽的铁路干线大通道，铁路运营里程达到2600公里以上，其中高铁运营里程375公里；在建铁路里程1300公里以上，其中，在建高铁里程1165公里，大家可以算得到在建的高铁将占到整个在建铁路的90%，要全面加快“米”字型高铁大通道建设。这就是“十三五”的目标，在“十三五”应该是铁路建设一个重要的基础性时期，也是跨越式发展大基础的关键时期。
三、《规划》的主要方案
规划方案包括四个部分：
（一）构建“米”字型高速铁路网。依托国家规划的“八纵八横”高铁主通道中，在重庆交汇的京昆、包（银）海、兰（西）广、沿江和厦渝五大主通道，全面构建重庆与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州8个方向高铁联系，形成“米”字型高速铁路网。
一是北向至西安。规划新增渝西高铁，衔接包西高铁，联系关中、呼包鄂榆城市群；同时，规划渝达城际高铁，加强重庆与周边城市的快速联系。渝达城际高铁在图里也有，大家可以看到，这也是为重庆经过达州往西安方向高铁的走向预留了重庆城市规划的条件、枢纽能力规划条件进行了布局。
二是东北向至郑州。由在建的渝万、郑万高铁贯通形成，衔接京广高铁、京哈高铁，联系中原、京津冀、辽中南、哈长城市群。渝郑高铁已经在建的渝万，已经投用的郑万形成重庆到郑州的一个高铁大通道。
三是东向至武汉。规划新增渝武高铁，衔接合武、宁合、沪宁高铁，联系长江中游、长三角城市群；近期由在建的渝郑高铁重庆至襄阳段，与武西高铁衔接形成重庆至武汉高铁通道。
四是东南向至长沙。规划新增渝湘高铁，衔接沪昆高铁，联系长江中游、海峡西岸城市群。规划建设重庆主城经黔江至怀化段，与沪昆高铁衔接形成重庆至长沙高铁通道；其中，重庆主城至黔江段与黔张常铁路衔接，形成重庆至长沙快速通道。在建的黔张常规划建设的是按时速200的客货标准进行设计，我们规划了黔江到怀化段，形成全线350的高铁大通道。
五是南向至贵阳。规划新增渝贵高铁，衔接贵南、贵广高铁，联系黔中、北部湾、珠三角城市群。这条铁路争取国家能在中期尽早实施，今年年底渝黔铁路的快速铁路将通车，也会衔接到沪昆。
六是西南向至昆明。新增规划渝昆高铁，联系滇中城市群。
七是西向至成都。规划新增成渝中线高铁，衔接川藏铁路，联系藏中南城市群；与已经投用的成渝高铁，形成成渝城市群内部的高铁双通道。实际上成渝城市群之间是两个千万级人口的大城市之间的重要城市群，一条高铁我们认为是不够的，可能远期会规划一条更直的高铁，和渝武高铁形成沿江高铁的快捷大通道。
八是西北向至兰州。规划新增兰渝高铁，衔接兰新高铁，联系兰西、天山北坡城市群。近期规划建设重庆西站经璧山、铜梁至潼南段，与四川省绵遂内城际高铁衔接，西宁客专今年年底将会开工，形成重庆至西北方向的高铁通道。
我市八个方向的“米”字型高铁网建成后，将实现“2小时高铁重庆”、1小时成都和贵阳、3小时周边省会城市、6小时北上广；与国家重要城市群全面实现高铁联系。这就是我们规划的“米”字型高铁的构成和最后实现的目标。
（二）构建“两环十干线多联线”普速铁路网。
一是环线铁路。为更好地完善铁路网络、服务经济和城市发展，规划建设枢纽西环线，衔接枢纽东环线，串联城市发展新区多个工业园区和重点城镇，减轻中梁山西侧货运通道压力，提升枢纽运输效率，降低物流成本。规划建设铁路二环线，串起城市发展新区9个行政区和2个经开区，促进新型工业化和城镇化发展。实际上两条环线铁路是支撑整个城市发展新区的产业和人流的重要环线铁路，也是五大功能区互联互通、城市发展新区互联互通的两个环线。
二是干线铁路。为进一步扩大铁路服务范围，提高运输服务水平，增强区域间和大运输通道联系，根据铁路通道格局和资源开发需要，规划新增安张、黔遵昭、恩黔、渝柳、沿江、广涪和黔忠广铁路；规划实施成渝铁路和达万利铁路扩能改造。实际上这些干线铁路的规划，除了黔忠广铁路，成渝铁路重庆段没有纳进国家的规划以外，这些干线铁路全部进入了国家规划。
三是集疏运铁路。为促进铁路与其他交通方式有效衔接，建立综合运输体系，规划建设黄茅坪、龙头港、新田港、西永等一批园区型、疏港型支线铁路，这些支线铁路对促进支撑产业发展将会发挥重要的作用，比如黄茅坪支线的建设今年已经全面开工，建成以后福特三工厂生产线下来的车就可以到福特工业铁路站马上进行装车，如果有整列可以直接发往渝新欧到达欧洲，欧洲的零部件也可以通过渝新欧直接到达厂区，可以大大缩短物流成本、减少物流成本。
目前福特三工厂的汽车通过汽车运到团结村，沿途几十公里，很多堵点，耗时很长，主城范围内又不允许大货车白天运行，所以对企业的发展物流成本很高，因此我们规划建设了黄茅坪支线。也规划了白市驿粮专、商专、油专、冷专等一批企业专用线，逐步实现千亿级工业园区、百万吨级货运量企业通铁路，实现西部物流成本的降低。
（三）构建“三主两辅”客运枢纽体系。
一是新增建设重庆东站。在原有重庆北站、重庆西站、重庆站、沙坪坝站的基础上，新增布局重庆东站，布局一个东站，环线铁路和二环线看起来就像一个“心脏”似的，这个环城就构成了重庆铁路发展的心脏，在心脏里边也将规划布局重庆东站，主要承接新增铁路的引入，主要是渝湘高铁、渝西高铁和枢纽东环线等线路的引入，包括下一步渝怀铁路也将引入东站；形成北站、西站、东站为主要站，重庆站、沙坪坝站为辅助站的“三主两辅”客运枢纽格局。
二是强化枢纽站之间互联互通。目前几大站还没有连通，下一步通过东环线的建设，实现北站、西站、东站、重庆站、江北机场这几大门户枢纽能够实现相互联通，以增强重庆枢纽的灵活性，提升枢纽的运行效率。
三是完善铁路客运设施。改扩建重庆北、重庆西动车运用所，规划新增重庆东动车运用所，新增存车线160条、检修线32条，满足新增线路始发终到功能。这次是线网、枢纽以及配套设施这三个方面都是统筹进行规划布局衔接，避免出现线路建成了枢纽能力不够、枢纽建好了配套设施不够，还是开不了车的问题。
（四）构建“2+4+9”货运系统。重庆货运枢纽在现有“1+8”物流中心的基础上，新增龙盛、南彭、木耳等6个物流中心，形成团结村和小岚垭2个全国性铁路物流中心，白市驿、南彭、木耳和龙盛4个区域性铁路物流中心，磨心坡、北碚、黄磏、唐家沱、鱼嘴、德感、双福、大路和澄江9个地区性铁路物流中心，构成“2+4+9”的全国—区域—地区三级物流中心网络的货运系统。
同时，在现有兴隆场编组站的基础上，新增东环线东港区段站，形成“一主一辅”解编系统，日编组能力达到2.65万辆。届时，重庆枢纽货运能力将达到1.2亿吨，有效满足铁路货运需求，适应我市产业发展需要，同时支撑国家对我们提出要求成为国际物流中心的需要。
四、《规划》的实施
应该说蓝图已经绘就出来，到2030年要投资近6000亿，规划要新增里程是3100多公里，路网总规模要达到5800公里，这个规划是非常宏伟的，任务是非常艰巨的，关键要狠抓落实。下一步要保障规划顺利实施，就必须全面推进前期工作，加大资金筹措力度，加快项目的建设和推进。
在“十三五”首先要做好“十二五”结转项目的建设，在“十三五”建成渝万高铁、渝黔铁路、枢纽东环线、渝怀二线、黔张常铁路和三万南铁路，建成重庆北站、重庆西站、沙坪坝站等铁路客运综合交通枢纽，客运综合交通枢纽，小岚垭、鱼嘴等铁路物流中心等货运综合交通枢纽。
“十三五”开工建设渝昆高铁、渝湘高铁、渝西高铁、兰渝高铁重庆西站经铜梁至潼南段、安张铁路奉溪段、成渝铁路改造、达万利铁路扩能改造，重庆东站、重庆站改造工程、重庆站至重庆东站枢纽联络线等项目。成渝高铁今年年底会到沙坪坝站，下一步重庆站的普速列车要转到西站，今年年底西站具备承接能力以后，再实施重庆站的改造，重庆站改造完以后同时要通过过江隧道，与东站进行快速联系。
以后成渝高铁既可以从东站始发终到，也可以从重庆站始发终到，这些都是在“十三五”要开工建设的项目。同时要加快开展枢纽西环线、广涪铁路、铁路二环线合川至永川段等前期工作，包括沿江铁路的研究工作，力争早日开工建设。这些规划的实施重点对“十三五”做了谋篇布局。
五、《规划》的保障措施
《规划》提出了4个方面的保障措施，包括：一是加快推进前期工作、做好规划控制土地预留、科学组织项目建设。实际上推进前期工作也是一项非常艰巨的任务，要使铁路在建设过程中能够顺利开工建设，减少未来征地拆迁的矛盾、减少未来征地拆迁的投资，必须根据规划提前做好城市规划的控规、土地的预留。
同时在建设过程中，要进行科学的组织，要加大地方对铁路建设的协调力度。二是深化投融资改革、多渠道筹措资金。刚才我给大家通报的要实现这些宏伟的目标投资量也是很大的，所以要按照国家投融资的改革要求，多渠道筹措资金，加强资金保障。三是建立健全铁路管理体系、坚持绿色发展理念、切实加强项目管理。四是建立完善政策法规、强化组织保障。在过程中要实施完成这些项目还有很多工作要做，才能保障整个工程的实施。
这就是我给大家介绍《规划》编制的有关背景和简要的内容。为了便于大家了解、理解《规划》，我愿意回答各位媒体朋友的有关提问，谢谢大家！
王亚：
谢谢汪主任的发布。通过刚才的介绍相信大家已经对《规划》的出台背景、总体思路、规划特点、重点项目有了比较全面的了解，下面大家可以就自己关心的问题提问。
新华网记者：
渝西高铁走向问题一直备受关注，本次《规划》中是如何体现的？
汪钦琳：
去年7月，国家发布的《中长期铁路网规划（2016-2025年）》中，渝西高铁作为包海和京昆两大高铁主通道的重要组成部分，未明确线路走向。我市规划的渝西高铁自重庆主城引出，经涪陵、丰都、忠县、万州、开州、城口、安康至西安；同时，规划布局了重庆至达州城际铁路，为推进重庆经达州至西安高铁建设预留了条件。
重庆日报记者：
请问本次《规划》有哪些特点和亮点？
汪钦琳：
本次《规划》是在国家“一带一路”和长江经济带战略，我市五大功能区域战略深入实施，重庆战略地位进一步提升的大背景下，编制的铁路专项规划，也是市政府首次发布的铁路规划。《规划》的主要特点和亮点可以归纳为“三个更加注重”：
一是更加注重融入国家战略。
重庆是西部大开发重要战略支点，是“一带一路”和长江经济带的联结点，本次《规划》紧紧围绕将重庆融入国家战略、支撑国家战略，规划了“米”字型高铁网、两环十干线的普速铁路网，通过高铁、普铁的实施，有力促进丝绸之路经济带、海上丝绸之路、长江经济带在重庆贯通融合，全面拉近重庆与三大战略核心区域的时空距离，显著提升了重庆在国家战略中的地位。
二是更加注重支撑五大功能区域战略实施。按照市委、市政府关于五大功能区域发展战略要求，我们认真分析研究了五大功能区内，各区域经济社会发展对铁路运输的需求。
针对我市尚有部分区县未通铁路、铁公水多式联运体系尚未完全形成，部分开发区、工业园区、物流基地缺乏铁路连接等问题，在规划中，按照互联互通、填补空白、客货兼顾、完善路网结构的思路，在“米”字型高铁和干线普速铁路的基础上，“十三五”规划建设兰渝高铁重庆西站经璧山至铜梁至潼南段；安张铁路奉节至巫溪段，与郑万高铁衔接，填补区县铁路空白，实现县县通铁路、“2小时高铁重庆”。
规划布局了二条环线多条联络线，万州新田港、涪陵龙头港等铁公水联运物流中心，以及黄茅坪、白市驿、西永等一批铁路支线、专用线、集疏运铁路，实现货运“无缝衔接”、“多式联运”。规划布局以铁路、机场为依托，融合轨道、公交、长途、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的配套综合交通枢纽体系，通过东环线、机场支线，使江北机场与“三主二辅”铁路客运枢纽高效衔接，实现客运“零换乘”。
三是更加注重线网和枢纽及设施设备的衔接匹配。针对重庆铁路枢纽布局不合理、点线能力不匹配、枢纽配套设施能力严重不足等问题，改变了以往重线路、轻枢纽，忽视配套设施的做法，超前对线网、枢纽、配套设施设备进行了统筹研究布局。
根据2030年19条干线和2条环线引入重庆枢纽的线路规划，在客运体系方面，统筹考虑铁路线路与铁路站场能力的匹配，满足国家高铁主通道在重庆枢纽内快速贯通运行，新增规划布局重庆东站、重庆东站至重庆站枢纽联络线，调整了重庆站功能定位。
在货运体系方面，规划布局了“2+4+9”货运枢纽体系，新增布局东港区段站等解编系统，进一步优化完善了货运枢纽体系，显著提升了货运枢纽能力。统筹考虑了枢纽所需配套的设施设备规划布局，新增规划布局了重庆东、重庆西动车运用所和机务、电务、车务设施及重庆东、江津北等牵引变电设施，以及电力牵引变电走廊。
都市热报记者：
能不能系统介绍一下，《规划》实施完成后，市民能感受到哪些利好？
汪钦琳：
随着《规划》强力推进实施，将极大提高市民出行便利程度，改善出行条件，缩短出行时耗。
随着“三主两辅”客运枢纽、地方配套综合交通枢纽、枢纽联络线、枢纽东环线、机场支线的建成，重庆铁路枢纽、机场枢纽能实现全面互联互通，市民可就近乘车，快速到达重庆主要交通枢纽、全国主要目的地。比如，市民抵达机场，可在机场航站楼乘坐环线列车，可10分钟到达重庆北站，20分钟到达重庆西站，30分钟到达重庆东站。到成都的市民，可在重庆北站、重庆西站、沙坪坝站、重庆站、重庆东站就近乘车。
随着“米”字型高铁网的建设，市民出行，尤其中长距离出行，舒适度全面提升，出行成本全面降低，出行安全进一步保障，高铁运行发车密度大、全天候的特点，出行安排更加自由。
同时，市民的时耗将会全面降低。比如，今年底沙坪坝站建成通车后，将实现1小时成渝高铁。下一步，渝万高铁将进一步提速，使万州融入1小时重庆圈。今年底渝黔铁路建成通车、西站铁路综合交通枢纽一期工程建成投用后，重庆至贵阳从8小时缩短至2小时，重庆至广州从12小时间缩短至6小时，重庆至昆明从18小时缩短至4个半小时，重庆至长沙从9小时缩短至5小时。
本次《规划》实施后，我市与周边省会城市将全部实现高铁直达连通，实现县县通铁路、“2小时高铁重庆”和1小时至成都、贵阳，3小时至周边省会城市，6小时至北上广的目标，市民出行将更加便捷、舒适、安全、绿色、经济。
高铁将改变我们的生活，乃至生活方式产生深刻而重大的影响。
重庆经济广播电台记者：
本次《规划》是如何与国家铁路中长期规划衔接的，在实施过程中将如何对接？
汪钦琳：
在市委、市政府的坚强领导下，我们于2014年10月就启动了规划研究，并会同有关部门大力争取国家规划支持，通过共同努力，我市规划铁路纳入国家规划取得重大成果，在国家规划中得到充分体现。
去年国家《中长期铁路网规划》发布后，我们结合国家规划情况，作了进一步优化完善，与国家规划进行了有效衔接和紧密融合。
一是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中，有京昆、包（银）海、兰（西）广、沿江、厦渝等“三纵二横”高铁主通道在重庆交汇。二是渝昆、渝西、渝贵、重庆主城至黔江等4个高铁项目，黔遵昭、安恩张、涪柳、广涪、黔恩、达万铁路改造等6个普速铁路项目，均纳入了国家《中长期铁路网规划》。同时，沿江货运铁路也纳入国家规划研究。
我市中长期铁路网规划期是2016－2030年，规划中，根据国家大通道的建设时序和我市实际，考虑了线网、枢纽、设施配套在初期、近期、中期、远期的逐步建设和完善。
下一步，我市有关部门和区县将根据《规划》，提前进行规划控制和土地预留；对口向国家发改委、交通部、铁路总公司等国家部委汇报，全方位争取国家支持；具体项目将在“十三五”以及“十四五”、“十五五”规划中，有序组织实施。
王亚：
谢谢汪主任的回答，由于时间关系，今天的提问环节到此为止。
媒体朋友们，《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》目标远大、措施具体、关系你我、催人奋进，希望大家高度重视，充分发挥自身优势，切实做好报道。《规划》已经在重庆市政府网登载，各位记者可以自行下载。
同时，市交委精心制作了《一图读懂，重庆市中长期铁路网规划的干货都在这里了》，刚刚已经通过重庆市新闻网站的官方微博“重庆微发布”发表。
今天的新闻发布会到此结束，谢谢大家！
