据香港《文汇报》报道，香港特区政府最快明年首季勾勒出香港未来铁路的发展蓝图，初步构思是，兴建港深西部快速轨道，以接驳香港机场和深圳机场为主线，再附设贯通洪水桥至深圳前海的跨境支线，以及行走屯门至小蚝湾的本地支线。
港府预料，该铁路一旦落实兴建，日后来往港深机场只需25分钟，两机场120个海外航点与110个内地航点就可以互补发挥效率。
港府就铁路未来发展将于今年底进行第二阶段公众咨询，争取明年首季敲定铁路的发展蓝图。是次咨询，当局审视早年提出的多项铁路构想，包括北环线、屯门至荃湾沿海铁路，以及2000年提出的后海湾线和赤腊角等。
其中，港深西部快速轨道已有初步走线构思，当局委托的顾问研究后建议，走线包括接驳香港赤腊角机场和深圳宝安机场的机场联络线、洪水桥至深圳前海跨境支线，以及屯门至小蚝湾本地支线。
香港段全隧道 长40公里
报告指出，港深西部快速轨道香港段将采用全隧道设计，其中机场联络线全长约40公里、车程约25分钟；接连洪水桥与前海的跨境支线全程约12分钟；屯门至小蚝湾本地支线全程约14分钟。日后从屯门南横越龙鼓水道，途经香港机场和小蚝湾，转乘东涌线至香港站，则屯门来往中环只需40分钟。
运输及房屋局副局长邱诚武在接受记者访问时表示，拟订铁路走线时须评估沿线有否足够的人流，否则随意兴建只会造成不必要的资源浪费，但人流不是凌驾性条件。他认为，只要铁路有庞大的社会效益和经济效益，即使造价高昂及财务效益低，亦值得兴建，就如沙中线造价高昂为例，也得到社会广泛支持。他又说，由于工程造价容易受通胀因素影响，现阶段不宜评估造价。
港府提出的屯门至小蚝湾本地支线，部分线路与屯门至赤腊角连接路重迭，但无意同步兴建。邱诚武解释，两者虽然是海底隧道，但前者是铁路项目，与后者的行车路不同，隧道斜道有不同要求。
230航点互补 效益加乘
香港特区政府运输及房屋局首席助理秘书长陈伟伟进一步解释，屯门至赤腊角连接路的管道直径达14米，规模庞大，若再加大管道预留予铁路线，技术上较具难度。
顾问报告又分析，港深西部快速轨道有助加强两地的航空联运服务，把香港机场120个海外航点与深圳机场约110个内地航点互补，使港深两地机场更具竞争力，并为旅客来往港深两地提供便捷途径。邱诚武预期，当局最快明年首季完成咨询工作，将会勾划出香港未来的铁路发展蓝图，但落实兴建时间有待再作确定。
